Kamfanonin jiragen sama dole ne su farka kuma su tashi tsaye kan sabis na abokin ciniki

Na bar gidanmu da ke gabar tafkin Victoria da misalin karfe 0230 na tafiyar kusan kilomita 50 zuwa filin jirgin sama na Entebbe don duba jirgin da zan yi a Kenya Airways zuwa Nairobi, wanda zai tashi da karfe 0510. Me yasa da wuri zaka iya tambaya? Amsar mai sauki ce. Daga dukkan yankin Gabashi da Tsakiyar Afirka, jiragen KQ sun isa Nairobi tsakanin sa'o'i 0600 zuwa 0730, sannan su ba da damar yin cudanya da juna zuwa wani yanki na Gabashin Afirka, sannan kadan daga baya zuwa tsakiya, yamma da kudancin Afirka, Turai, Gabas ta Tsakiya, Indiya. , da Kudu da Gabas Mai Nisa.

Ni da direbana mun hadu da motocin ‘yan sanda guda biyu masu sintiri, muna tafiya a kan hanyar Kampala zuwa Entebbe cikin sauri, tare da ‘yan sanda 4 dauke da muggan makamai a jikin bencin motarsu, wata kila wasu 4 ko 5 a cikin motar daukar kaya biyu, suna lura da su. duk wani abu da bai faru ba kuma yana buƙatar sa baki. Wasu jirage suna zuwa suna tashi cikin dare, kamar Egypt Air, yayin da jirgin KQ ke kwana a filin jirgin sama da daddare bayan isowa da karfe 11 na dare daga Nairobi, don ba da haɗin yanar gizo da sanyin safiya zuwa dukkan zirga-zirgar jiragen sama na yanki da na ƙasa a cikin 'yan sa'o'i kadan bayan. isa babban filin jirgin saman Kenya Jomo Kenyatta International. A saboda haka ne ‘yan sanda ke kara sintiri cikin dare domin tabbatar da cewa fasinjoji masu shigowa da masu tashi sun yi tafiya lafiya tsakanin filin jirgin da birnin. Uganda ta dauki tsaron maziyarta da muhimmanci, da sanin cewa, wani mummunan lamari guda daya na iya shafe shekaru da dama da aka shafe ana gudanar da harkokin kasuwanci a kasar a matsayin wurin yawon bude ido da zuba jari.

A kewayen filin jirgin sama, inda ake zana tikitin ajiye motoci, wurin bincike na farko yana tunatar da matafiya game da ƙarin yanayin tsaro, galibi yana zama abin hanawa a wannan matakin. Lokacin da aka isa tashar jirgin - wanda ke cikin Entebbe yana sama - kuma da farkon shiga tashar, ana bincika dukkan kayan, kamar yadda fasinjoji suke, yayin da kafin a isa wuraren rajistar, an sake yin wani gwajin kaya da fasinja, kuma kawai. sannan matafiya ne MASU tikitin jirgi na yanzu da aka ba su izinin tafiya zuwa teburin jirgin.

Kuma a nan ya fara tuntuɓar kai tsaye tare da kamfanin jirgin sama wanda ya zaɓa don tashi tare da, kuma, a gaskiya, dalilin rubuta wannan labarin ta hanyar "uppping the ante."

Ma'aikatan jirgin sama ko masu kula da layukan suna gudanar da jerin gwano da kyau, waɗanda ke bincika tikitin biyu (“e” ba shakka) da fasfo, kuma suna ba da katunan tashi na shige da fice, waɗanda ke buƙatar cike su kafin a motsa fasinjoji zuwa kan na gaba.

Fasinjoji na farko da na Kasuwanci suna hanzarta shiga teburin shiga, da zarar mutum ya sami 'yanci wato, kuma ba sa buƙatar yin layi, amma ana sa ido cikin sauri.

Jirgin Kenya Airways na tsawon sa'o'i 0510 yana cike da yawa, yayin da fasinjoji da yawa ke tashi sama da Nairobi kuma dole ne su kama hanyar haɗin gwiwa, kuma yayin da ma'aikatan ke aiki cikin matsin lamba - galibi suna tsayawa tare da fasinjoji suna buƙatar halartar su kuma a ba su taimako - duk da haka suna nuna murmushi. , gaishe da ladabi lokacin da matafiyi ya hau kan tebur, kuma ya yi ƙoƙari ya taimaka, idan al'amura sun taso. Irin waɗannan fasinja, bisa la’akari da kaina, da sauri ake miƙa wa wani mai kulawa kuma a yi mu’amala da su nesa da wuraren rajistar shiga nan take, don kada sauran fasinjoji da ma’aikatan su shagala.

A halin da nake ciki, abin da nake so na zama sananne kuma an riga an yi rajista, kawai batun musanyawa ne tare da ma'aikatan da ke aiki yayin da aka duba kayana guda biyu - BABU ƙarin cajin na biyu ko wani caji ko kaɗan don na farko guntun kaya - da kuma na boarding passed buga fitar. Ee, wucewa - jam'i - a cikin duka biyun, yayin da nake tafiya ta Nairobi zuwa Seychelles. Kuma a sa'an nan, an mayar mini da fasfo na, kamar yadda tikiti na e-tikitin da na shiga, murmushi mai dadi da "kuyi kyakkyawan Farfesa na jirgin sama, har zuwa lokaci na gaba."

Shige da fice yana da jami'an tebur guda biyu a bakin aiki na fasinjojin da ke waje da duba fasfot, da daukar hoto - wanda aka yi na ɗan lokaci yanzu ta hanyar shige da fice daga isowa da tashi fasinjoji don tantance biometric da kwatanta hoton fasfo da aka leƙa - an yi shi cikin sauri da ƙwarewa. Nan da nan bayan teburan shige da fice, matafiya sun sami shagunan kyauta, da yawa daga cikinsu, da kantin kofi da wuraren zama a waje da ƙofar shiga - ɗakin falon aji na farko da na kasuwanci, wanda aka haɗa a Entebbe, yana ƙarshen ƙarshen. tasha amma har yanzu 'yan matakai kaɗan daga ƙofofin shiga guda huɗu, waɗanda ke buƙatar shigar da su kafin hawan jirgi - kuma a, akwai wani duban kaya na hannu da gwajin fasinja, gami da fasinja. Abin mamaki ne abin da fasinjoji ke ɗauka tare da su a wannan lokacin. Ana rufe siyayyar kyauta a cikin buhunan robobi masu haske, ga jami'an tsaro - kuma duk kayan da ake kai wa shagunan da ba a biya harajin na Airside ana duba su ta addini don abubuwan da aka haramta - amma duk da haka, fasinjojin da ke shiga jirgin sun sami sauki daga almakashi na ƙusa, wuƙaƙen aljihu, na Fata, kwalabe na ruwa. , da yawan ruwa mai yawa da man shafawa da aka ɗauka tare da su, duk da wakilai na balaguro da kamfanonin jiragen sama, lokacin siyar da tikiti da sake tabbatar da jirage, ana sabunta fasinjoji akai-akai akan adadin da aka halatta da abubuwan da aka haramta.

Kwantenan da aka sauke ba su cika cika kamar yadda suke a da ba, alama ce da ke nuna cewa waɗancan saƙonnin sannu a hankali suna zuwa ga fasinjoji, amma kash, har yanzu akwai waɗanda suka jahilci isa wurin wannan binciken na ƙarshe tare da wani Knife na Sojan Swiss mai daraja a cikin su. aljihu, ko saitin ƙusa da almakashi na fata da sauran kayan aikin da aka saya kwanan nan, wanda ba tare da kasala ba kuma duk da wasu lokuta masu hawaye, za a zubar.

Jirgin Kenya Airway B737NGs ba ya zuwa ta gadojin fasinja daga tashar jirgin, amma yana da ɗan gajeren tafiya daga matakalar zuwa alfarwar, sannan ya jagoranci kamar tumakin karin magana, wanda jami'an tsaro da ma'aikatan suka tsare tare zuwa matattakan jirgin. Yin tashi sama a gaba yana ba da izinin shiga cikin sauri zuwa cikin ɗakin, inda kujeru 16 na kujera tare da ƙafafu suna jiran fasinjojin, yayin da fasinja na fasinja ta ƙofar baya - kodayake a ƙarshe an ba da izinin shiga jirgin ta hanyar matakala ta gaba, lokacin da ƙofofin baya. an riga an rufe.

Sabis a cikin jirgin na sa'a ɗaya - idan aka kwatanta da gajeren hops a Turai ko Amurka misali - har yanzu shine abin da mutum zai iya kira sabis, kuma ana ba da karin kumallo na nahiyar tare da hatsi, yogurt, buns da croissants, da marmalade da jam a cikin abincin. gidan gaba, yayin da fasinjoji masu ajin tattalin arziki suma sun sami karin kumallo mai haske, gami da shayi ko kofi. Kasancewa cikin shagaltuwa da waɗannan lokutan sadaukarwa da gaske yana tashi, kuma da zarar an share fa'idodin, lokaci ya yi da za a fara tunkarar JKIA.

A wannan karon, jirgin namu ya yi fakin a wani wuri mai nisa kuma an yi jigilar dukkan fasinjoji zuwa tashar don ci gaba da shige da fice ko kuma zuwa ƙofofin haɗa jiragen sama - duk an riga an sanar da tashin jirgin a cikin jirgin yayin da yake shiga taksi daga titin jirgin.
Masu rike da kati na Sky Team airlines, daga wani mataki zuwa sama, sun cancanci yin amfani da filin jirgin sama na Kenya Airways, kamar yadda fasinjojin KQ ke tafiya a cikin C-class, kuma wannan shine babban abin maraba da tsayawa idan jirgin ya tashi kadan nan da nan ko kuma. haɗin jirgin ya jinkirta. A halin da muke ciki, tashiwar Seychelles ya yi kusan mintuna 75, ta yadda ɗimbin fasinja masu haɗin gwiwa, waɗanda jirginsu kuma ya makara ya isa Nairobi, za su iya shiga cikin jirgin, tabbas wani zaɓi ne mai rahusa fiye da saukar da fasinjojin a Nairobi daga Lahadi har zuwa ranar Lahadi. Alhamis, lokacin hidimar Mahe ta gaba.

Duk da haka, lokaci yana tafiya har ma a cikin falo tare da kayan ciye-ciye akai-akai kuma ana samun Intanet mara waya da waya. Sa'o'i tsakanin 0630 zuwa 0900 a fili ne lokacin gaggawa a cikin falon, tare da matafiya suna zuwa da tashi cikin sauri, amma ma'aikatan KQ a cikin falon sun kasance a saman abubuwa, suna sake tsara jaridu, mujallu, cike kofi da gilashin shayi, da kuma Tsayawa akai-akai na sabbin irin kek da sandwiches masu zuwa.

Har ila yau KQ ta fara kiran fasinjojin C-class da farko don shiga daga ƙofar shiga, kodayake wurare a JKIA ba su ba da izinin wata kofa daban ba tukuna kamar yadda aka gani kwanan nan a Brussels.
Da zarar an shiga jirgi, tare da yalwar sararin kaya na hannu a cikin akwatunan sama, ma'aikatan - lokacin da kowa ke zaune - yana ba da zaɓi na ruwan 'ya'yan itace, ruwa, ko ruwan inabi mai ban sha'awa, kuma tawul mai zafi ya zo nan da nan.

A wannan matakin, ana fitar da menu ɗin da aka buga kuma ba a daɗe ba, ɗaya daga cikin ma'aikatan gidan ya ɗauki odar ɗayan manyan kwasa-kwasan guda uku da ake bayarwa, don a kai su zuwa Mahe. B737-700 yana da tsarin nishaɗin jirgin sama a kan jirgin, wanda bayan abincin rana ya canza daga taswirar hanya zuwa fim ɗin fasali, tsayin daka don wucewa gabaɗayan jirgin, kuma a madadin haka akwai tashoshin kiɗa, kamar yadda ba zato ba tsammani abin rufe fuska don ɗaukar kaɗan. "z's" kafin sauka. Matsayin jirgin sama mai tsawon ƙafa 37,000 yana ba da tabbacin tafiya mai santsi ba tare da hayaniya da tashin hankali ba, wanda duk fasinjojin da ke cikin jirgin ke yabawa sosai.

Saukowa da saukowa cikin babban tsibirin ba za a rasa ba, kamar yadda a lokacin kusanci na ƙarshe zuwa Mahe International, ana iya ganin ƙananan tsibiran da yawa, tare da launi na turquoise na ruwa tare da bakin teku, bays, da mara zurfi tsakanin tsibiran mafi kyawun fasalin. .

Don haka hujjata ce: yayin da sauran kamfanonin jiragen sama da gaske suna buƙatar farkawa kuma a girgiza su don haɓaka matakan sabis ɗin su da baiwa fasinjoji abin da suke biya, wanda zai fi dacewa ba tare da ɗumbin cajin ƙarar a halin yanzu ba, da yawa daga cikinsu ba su ji wani labari ba. 'yan shekarun da suka gabata, a nan Gabashin Afirka, kamfanonin jiragen sama, ciki har da wasu ban da KQ, suna isar da abin da ake tsammani daga gare su, har ma a fannin tattalin arziki - Ina shawagi a kai a kai a cikin jirgin sama mai tsarin tattalin arziki, don haka ya kamata in cancanci yin magana. na gwaninta - bayar da ƙima ga kuɗin da fasinjoji ke biya.

Abin da ke faruwa a wasu sassan duniya, inda kamfanonin jiragen sama ke rage matakan sabis, yayin da suke ƙoƙari su ƙara caji a ƙarƙashin sababbin kudade, ya kamata su warware, kuma halayen fasinja mai karfi kayan aiki ne mai amfani. don taimaka wa kamfanonin jiragen sama a kan hanyar zuwa irin wannan canji, watau, jujjuya abubuwan kirkire-kirkire a wasu lokuta. A gaskiya ma, inda fasinjoji ke da zabi a kan hanya kuma za su iya yanke shawarar matsawa daga jirgin sama mai ban sha'awa zuwa mafi kyau, kasuwa za ta warware mummunan apples.

Jirgin na Afirka, yana fuskantar ƙalubale da yawa, yana da ƙwararrun ƴan wasan da za su iya yin nasu a kan gasar duniya, kamar Kenya Airways, Airways na Afirka ta Kudu, Egypt Air, ko Habasha, kuma babu ɗaya daga cikin waɗannan da ya buƙaci ƙirƙira waɗannan sabbin tuhume-tuhumen don cimma burinsu. saduwa ko sanya raguwa a cikin sabis na jirgin sama zuwa kashi ta hanyar kuɗin matafiya masu aminci - kuma a gaskiya mu a nan Afirka, muna biyan kuɗin farashi mai yawa, ba zai yiwu ba don haka ta wata hanya kuma ta azabtar da waɗanda za su yi ƙoƙari ta tashi tare da wasu.

Kyawawan shirye-shiryen ba da lada na yau da kullun na manyan kamfanonin jiragen sama na Afirka suma suna yin tasiri kan halayen kasuwa da amincin matafiya, saboda sauƙin samun kuɗi da kona mil yana da bambanci - bayan haka, yawancin fasinja na biyan tikitin tikitin kamfaninsu amma suna riƙe kuma suna kashe mil ƙarƙashin ƙasa. Sunan nasu, wani muhimmin al'amari yayin zabar jirgin sama.

A cikin rufewa, ya kamata wadanda za su iya gwada manyan kamfanonin jiragen samanmu da ke aiki a Afirka kuma su fuskanci bambancin kai tsaye kuma su yi amfani da su, sannan su yanke wa kansu wanne daga cikin kuri'a ya kamata su farka su farka da abin da wasu ke yi daidai.