Tsakar dare yana gabatowa kan jirgin sama: Wanene zai zama kabewa?

Batu na biyu, batutuwan lafiya da tsafta ba na ɗan lokaci ba ne. A duniya baki daya, ta fuskar aiki, yana nufin ci gaba da tasiri yayin da gwamnatoci ke kare iyakokinsu daga sabon kamuwa da cuta, budewa da rufewa, budewa da rufewa. Zai haifar da kamfanonin jiragen sama a duk faɗin hukumar lafiya kuma al'amuran tsafta zasu haifar da ƙarin farashin aiki. Su ma filayen jirgin saman sun yi jinkirin daidaitawa, watakila saboda ƙananan lambobi da ke yawo ta cikin gidajensu. Za su buƙaci daidaitawa da tsada sosai don dacewa da buƙatun kiwon lafiya na gaba saboda wannan zai zama wani abu da ke tafiya daidai cikin wannan shekaru goma da kuma bayan haka. Kuma daidaitaccen gwaji da sanin alluran rigakafi, wanda shine tushen yawancin waɗannan batutuwa, zai zama ƙalubale na shekaru masu yawa.

Na uku, kuma wannan hakika yana da rikitarwa kuma yana da wuyar ganin hanyar da za a bi, amma an lalata duk tushen tsarin gasar. Hakan ya faru ne saboda tallafin gwamnati ga kamfanonin jiragen sama. An yadu sosai cewa, a gaskiya, tallafin zai haifar da ci gaba da yawa a nan gaba har ma da ci gaban matsakaici, musamman a kasuwannin duniya. Wannan yana haifar da al'amurra masu mahimmanci a kusa da gasa kuma yana haɓaka haƙiƙanin haɓakar kariyar.

Abu na hudu, yayin da bayanan martaba ke raguwa, kuma na yi magana game da wannan a baya, ƙananan farashi zai zama mahimmin mahimmanci ga kamfanonin jiragen sama. Tare da ƙananan bayanin martaba, ba za ku iya samun babban farashi ba. Sakamakon haka, a duk faɗin duniya, kusan ba tare da togiya ba a kasuwannin duniya da na cikin gida, LCCs sun faɗaɗa hannun jarinsu a cikin shekarar da ta gabata. Don haka cikakkun dillalan sabis, ta wata hanya ko wata, dole ne su sake ƙirƙira kansu, amma musamman ta hanyar rage farashi saboda asarar matafiya na kasuwanci yana nufin ƙarancin hanyoyin gangar jikin, ƙarancin sabis na jigilar kaya da ƙarancin kamfanonin jiragen sama, farashi mafi girma don dogon tafiye-tafiye na ƙasa.

An yi magana game da rage kudaden shiga na jiragen sama a wannan shekara da kashi 50 ko watakila ma 60%. Wannan dole ne ya zama canji ga masana'antar, kuma yana iya nufin kowane ko duk waɗannan masu zuwa: ƙaramin masana'anta, wanda kusan babu makawa. Kadan ko ƙananan kamfanonin jiragen sama ko duka biyun, waɗanda ke da babban tasiri, ba shakka, ga masu lamuni da masu hannun jari da sauransu, ba tare da ambaton masana'antar yawon buɗe ido ba, wanda ke daidai da wutsiya a ƙarshen wannan kare. Farar fatara na kamfanonin jiragen sama ko raguwar raɗaɗi mai raɗaɗi yayin da nauyin bashi ya yi nauyi. Kuma ɗan gajeren tafiya, inda mafi yawan ci gaban nan gaba za su fito, ya zama mafi gasa saboda kowa zai yi ruwa a ciki, musamman tare da wasu sabbin samfura, jiragen sama masu amfani da man fetur da ke shigowa kasuwa a yanzu.

Batu na shida, balaguron ƙasa zai kasance da matsala. Martanin ƙasa mara daidaituwa da abin da na kira tasirin buɗaɗɗen buɗewa da rufewa ba zato ba tsammani ya sa tsara hanyar sadarwa ke da wahala da tsada. Hanyoyi masu nisa na gangar jikin da ke fama da raguwar kudaden shiga na tafiye-tafiyen kasuwanci za su sami raguwar mitoci da ƙarancin kamfanonin jiragen sama. Sau da yawa za a ba su tallafi. Sannan farashin farashi mai yawa ga matafiya na hutu abin baƙin ciki ne mai yiwuwa sakamakon wannan tsari. Kuma kada a manta da watakila a cikin shekaru goma mafi mahimmancin duka, dorewar muhalli. Na yi magana game da wannan a baya, amma matsin lamba zai karu don rage hayaki. Wannan yana zuwa tare da farashi da asarar kudaden shiga, mahimmanci, kuma ba zai tafi ba.

Don haka, a rufe, kawai in sake nanata, Ina so in jaddada cewa a gare ni cewa yawancin kamfanonin jiragen sama ko dai ba su gane ko ba sa so su gane masana'antar nan gaba ba za su sake kama da haka ba. Zai bambanta sosai da wanda muka sani. Waɗannan ƴan watanni masu zuwa za su kasance masu mahimmanci wajen nuna mana yadda wannan siffar za ta kasance.

#tasuwa