Tony Tyler yayi magana a taron IATA World Financial Symposium, Barcelona

BARCELONA, Spain – Tony Tyler, Babban Darakta kuma Babban Darakta na IATA, ya yi magana a taron IATA World Financial Symposium a Barcelona a yau.

Cikakken jawabin Mr. Tyler:

Yan uwa: barka da safiya. Abin farin ciki ne kasancewa tare da ku a cikin wannan cibiyar tarihi ta al'adu, tunani mai 'yanci, kasuwanci da masana'antu. Ina so in ƙara godiyata ga masu tallafa mana don goyon bayansu mai ƙarfi, wanda ya sa abubuwan da suka faru irin waɗannan zasu yiwu.

Shekarar 2015 shekara ce ta musamman ga kamfanonin jiragen sama. Shekaru saba'in da suka gabata, shugabannin kamfanonin jiragen sama 57 sun taru a birnin Havana na kasar Cuba, inda suka kafa IATA. Manufofin Ƙungiyar sun fito fili. IATA ita ce ta haɓaka lafiya, inganci, da jigilar iska mai ƙarfi. Ta yin hakan, zai haifar da kima mai girma—waɗanda ke amfanar mutanen duniya da haɓaka kasuwanci.

Layin alamar bikin cikar mu na 70th shine "Flying mafi kyau. Tare.” Wannan yana tunatar da mu gaskiyar cewa an ƙirƙiri IATA don zama dandalin haɗin gwiwar masana'antu da haɗin gwiwa, tare da aiwatar da ayyukan gaba ɗaya waɗanda za su yi tsada sosai kuma ba su da inganci ga kamfanonin jiragen sama su yi ɗaiɗaikunsu. Hakanan za mu zama abin hawa don tallafawa haɓaka ƙa'idodi da mafi kyawun ayyuka waɗanda suka wajaba don aminci da ingantaccen aiki na hanyar zirga-zirgar jiragen sama ta duniya.

Jirgin sama a yau ya bambanta sosai idan aka kwatanta da lokacin da aka kafa IATA a cikin Afrilu 1945. A wannan shekara kamfanonin jiragen sama za su ɗauki fasinjoji biliyan 3.5 - ko kuma kusan miliyan 9.6 a kowace rana - wanda ya fi wanda aka ɗauka a duk shekarar 1945. Sama da kashi uku na kasuwancin duniya. ta hanyar darajar ana jigilar su ta sararin sama; kuma jirgin sama yana ba da gudummawar dala tiriliyan 2.4 ga GDP na duniya. Kuma masana'antar ta rikide zuwa na'ura mai samar da ayyukan yi, tana tallafawa wasu ayyuka miliyan 58 a duniya idan muka hada da fa'idodin yawon shakatawa na jiragen sama.

Ana samun hangen nesa don ƙirƙirar ƙima. Haɗin kai da jirgin sama ke bayarwa yana ba da damar sarƙoƙin samar da kayayyaki na duniya don aikin gona da masana'antu. Godiya ga zirga-zirgar jiragen sama, da wuya ku fi tafiyar awanni 24 nesa da wata cibiyar yawan jama'a a duniya. Ƙari ga haka, mu ne tushen rai sa’ad da bala’i ya auku. Girgizar kasa da ta afku a kasar Nepal ta bayyana muhimmiyar rawar da jiragen ke takawa wajen bada agajin kai agaji da ma'aikatan ceto, da kuma magunguna da kayan aiki ga mabukata. Har ila yau, sufurin jiragen sama yana wadatar duniya ta hanyoyi da yawa waɗanda ba na kuɗi ba, haɗuwa da abokai da iyalai, ba da damar tafiye-tafiyen ganowa, da samar da dama don ƙarin fahimtar al'adu.

Ƙarfin jirgin sama don sa duniya ta zama mafi arziƙi, wurin da ke da alaƙa yana kan ginshiƙai uku: Dole ne mu kasance lafiya, ɗorewa da riba. Tsaro shine fifiko na ɗaya ga duk wanda ke da alaƙa da jirgin sama. Ta hanyar raba ƙwarewar mu da aiki tare ta hanyar ƙa'idodin duniya kamar IATA Audit Safety Audit, mun sanya shi mafi aminci nau'i na sufuri mai nisa da duniya ta taɓa sani.

Dorewa shine ginshiƙi na biyu. Lasisin mu ne don girma-kuma mun sami ci gaba na ban mamaki cikin shekaru da yawa dangane da rage hayaniya da hayaƙi. Hayaniyar sabbin jiragen sama akalla 15% ya fi na jirgin da suke maye gurbinsu kuma suna samar da ingancin man fetur wanda ya kai akalla kashi 70% fiye da jiragen da aka samar a shekarun 1960. A matsayinmu na masana'antu mun himmatu don ƙara rage tasirin jirgin sama a kan muhalli kuma muna da manufa mai muni don cimma ci gaban tsaka-tsakin carbon daga 2020, tare da rage 50% na iskar CO2 ta hanyar 2050 idan aka kwatanta da 2005.

Ribar riba ita ce ginshikinmu na uku-kuma a tarihi, shi ne mafi rauninmu—Na tabbata kun ji barkwanci cewa hanyar da za a iya samun ‘yan tsiraru a harkar sufurin jiragen sama shi ne a fara da yawa. Labari mai dadi shine, bayan shekaru masu yawa na aiki tuƙuru da sake fasalin al'amura suna inganta. Domin 2015, muna sa ran samun ribar masana'antu na dala biliyan 29.3 akan kudaden shiga na dala biliyan 727, don ribar riba ta 4%. Abin da wannan ke nufi shi ne cewa a matsakaicin masana'antar jiragen sama na samun kudin shiga.

Bari in dan dauki lokaci don lura cewa babu wanda ke buƙatar neman afuwa saboda gaskiyar cewa a cikin 2015 wannan masana'antar a ƙarshe tana aiki sama da matakin da aka saba yi na ɓarna-ko da. Idan riba ba kalma mai datti ba ne lokacin da Apple ya juya cikin ribar 23% fiye da yadda bai kamata ba lokacin da kamfanonin jiragen sama suka sami matsakaicin sakamako 4%.

Wannan sakamakon kuma yana buƙatar sanya shi cikin hangen nesa. Da fari dai, matsakaita ce ga duniya, amma akwai rarrabuwa tsakanin yankuna. Fiye da rabin ribar da ake samu a duniya a Arewacin Amurka. Duk da yake gaba dayan arzikin masana'antar yana inganta, ga kamfanonin jiragen sama da yawa gwagwarmayar ci gaba da samun kudaden shiga a gaban farashi har yanzu babban kalubale ne, kamar yadda babbar jami'ar tattalin arziki ta IATA Julie Perovic za ta yi nazari a cikin gabatarwar ta kadan kadan da safiyar yau.

Bugu da ƙari, dole ne mu gane cewa ga kowace masana'antu, samun kuɗin babban kuɗi shine mafi ƙarancin aikin da ake tsammani. Kuma za mu ci gaba da wannan aikin na nan gaba don jawo hankalin dala tiriliyan 5 na jarin da ake buƙata don tallafawa ninka yawan zirga-zirgar jiragen sama da ake sa ran cikin shekaru ashirin masu zuwa.

Shi ya sa wannan taron tattaunawa - tare da mai da hankali kan dorewar lafiyar kuɗi ga masana'antu - yana da mahimmanci. Domin idan masana'antunmu ba su da riba, ba za mu iya biyan bukatun nan gaba ba - kuma ba shakka ba za mu cimma burin mu na muhalli a cikin lokacin da ake so ba.

Muna aiki tare da membobinmu ta hanyar Kwamitin Kuɗi na IATA da dukkan kwamitocin masana'antar mu akan muhimmin ajanda don tabbatar da makomar wannan masana'anta mai mahimmanci ta hanyar sanya ta a kan ingantaccen tushen kuɗi. Jigogi huɗu masu dabara suna jagorantar ayyukanmu. Wadannan su ne:

•Ka'ida ta Wayo
• Sake daidaita Sarkar darajar
•Bidi'a da
•Ingantattun matakai

Ka'idar Wayo

Bari mu fara da Ƙa'idar Smarter, wacce ta ƙunshi ayyuka da yawa da suka haɗa da ƙa'idodin da ke magance yanayi, kariyar mabukaci, horar da jirgin sama, farashin mai da sauransu. Ayyukan da aka yi a waɗannan wurare an tattauna zurfafa a cikin Farin Takarda na Kwamitin Kuɗi na Tallafin Masana'antar Jirgin Sama na Cimma Cimma Tsarin Kiwon Lafiyar Kuɗi, wanda aka fitar bayan taron tarukan 2014, amma ina so in ba da haske game da ayyukanmu a fannoni biyu: Tsarin kariyar masu amfani da farashin mai.

Yanzu, masana'antar ba ta adawa da tsari mai hankali, kyakkyawan tunani, wanda aka haɓaka tare da sa hannu daga duk masu ruwa da tsaki. Lallai, ƙa'ida ta ci gaba tare da haɗin gwiwa tare da masana'antu kuma bisa ƙa'idodin duniya shine ginshiƙin nasarar da muka samu wajen tabbatar da zirga-zirgar jiragen sama cikin aminci.

Amma idan ya zo ga dokar kariyar mabukaci ba ma ganin wannan tsarin haɗin gwiwa daga Jihohi da yawa, ko kuma sadaukar da kai ga rungumar ƙa'idodin duniya wajen tsara ƙa'idodi. Madadin haka, muna da yaɗuwar ka'idojin haƙƙin fasinja marasa daidaituwa a duk duniya waɗanda ke haifar da matsaloli ga masana'antu da ruɗani ga abokan ciniki. Bugu da ƙari, makasudin yawancin waɗannan ƙa'idodin shine don kare fasinjoji daga kamfanonin jiragen sama. Wannan yana haifar da ƙa'idodi waɗanda ke rage kariyar mabukaci da dacewa - ta hanyar farashi mai girma, ƙarancin zaɓi, da ƙarin ruɗani - kuma waɗanda ke haɓaka farashi ga kamfanonin jiragen sama waɗanda dole ne su bi ƙa'idodin ƙa'idodi daban-daban kuma galibi suna cin karo da juna.

Yin aiki tare da membobinmu mun ƙaddamar da kamfen don Canza Muhawara ta hanyar ba da shawara don ƙarin daidaiton hangen nesa da kuma nuna wa masu tsara manufofin cewa wuce gona da iri ba ta da fa'ida. Bari mu fayyace: kamfanonin jiragen sama, gwamnatoci da fasinjoji suna da manufa ɗaya don isa wuraren da ake zuwa cikin aminci, dogaro da kan lokaci. Tuni dai kamfanonin jiragen sama suna da tsare-tsare masu yawa don tabbatar da kula da fasinjoji, misali sadaukarwar son kai na maido da fasinjoji a Turai. Membobin IATA kuma sun amince gabaɗaya ainihin ƙa'idodi kan kariyar mabukaci waɗanda suka yi daidai da Hukumar Kula da Sufurin Jiragen Sama ta Duniya (ICAO).

Waɗannan misalan, da sauransu, sun nuna cewa masana'antar za ta iya kiyaye buƙatun fasinja ba tare da buƙatar ƙayyadaddun ƙa'idojin gwamnati ba. Mun zo nan don tallafawa wannan sakon, amma don yin tasiri da gaske yana buƙatar sanar da kowa da kowa a cikin jirgin sama.

Sarrafar da farashin man fetur wani fifiko ne ga kamfanonin jiragen sama. Ko da tare da faduwar farashin mai a duniya, man fetur yana wakiltar mafi girman nau'in kashe kuɗi ga yawancin dillalai. A cikin 2015, muna tsammanin kamfanonin jiragen sama za su biya wasu dala biliyan 191 na mai, ko kuma kusan kashi 28% na jimlar kuɗin aiki. Kuma a yawancin lokuta, kamfanonin jiragen sama ba sa ganin cikakken fa'idar ƙananan farashi saboda rashin gasa tsakanin masu samar da mai a filin jirgin sama, ayyuka masu wahala da haraji da/ko yawan kuɗin mai.

Hanyarmu ta ninki hudu:

•Don tallafawa buɗaɗɗen damar samun kayan aikin man jet da kasuwannin mai na jet a filayen jirgin sama da magance kuɗaɗen da ba su dace ba, tare da tallafawa ƙa'idodin ICAO waɗanda ke hana haraji kan man jiragen da ake siyar da jiragen sama na ƙasa da ƙasa.

•Don ƙarfafa nuna gaskiya a cikin tsarin farashin man jet don tabbatar da cewa abubuwan da ke tasiri farashin man jirgin na ƙarshe suna da alaƙa da tsada.

•Don tabbatar da cewa an magance matsalolin amincin wadata

•Don ba da shawara ga tsarin siyasa da na doka wanda ke ingiza samar da manyan sikelin samar da albarkatun mai mai tsada da kuma hada kai da masu samar da man biofuels don mai da shi madadin mai na yau da kullun.

Sake daidaita Sarkar darajar

Yayin da muke aiki don shawo kan masu mulki su rungumi Ƙa'idar Smarter, muna kuma mai da hankali kan magance rashin daidaituwa a cikin ribar sarkar ƙima. Duk da ingantaccen aikin da aka tattauna a baya, haɗarin kuɗi da lada sun yi nisa daga rarraba daidai gwargwado a cikin sarkar darajar jirgin sama. A zahiri, kamfanonin jiragen sama suna samun mafi ƙarancin dawowa yayin da suke ɗaukar matakin haɗari na biyu mafi girma. A cikin kasuwanni masu fafatawa, masu zuba jari za su yi tsammanin samun riba mai yawa akan zuba jari idan sun fuskanci babban haɗari ko rashin daidaituwa akan dawowar. A fili, jirgin sama ya bambanta.

Dukkanmu muna cikin wannan tare kuma mun yarda a kan abubuwa da yawa, amma akwai wasu wuraren da ko abokan wasan suka saba. Filin jirgin sama da masu ba da sabis na kewayawa iska sune abokan aikinmu na kusa. Babu wani jirgin da zai iya tashi ko sauka ko tashi ko sauke fasinjoji ba tare da hadin gwiwarsu ba. Amma mu ma abokan ciniki ne don ayyukansu. Matsayin masana'antu yana da sauƙi: Dole ne cajin filin jirgin sama da ATC ya kasance mai inganci, wanda ke nufin saita matakan da ke ba da damar kamfanonin jiragen sama don biyan bukatun haɗin kai, wanda ke ba da damar dawowa kan zuba jari, kuma yana ba da damar zuba jari mai yawa a cikin ci gaba na gaba da ingancin sabis. .

Bugu da ƙari, tun da masu samar da ababen more rayuwa sau da yawa suna jin daɗin keɓantacce ko matsayi na keɓantacce, gwamnatoci da masu gudanarwa suna da muhimmiyar rawar da za su taka wajen kiyaye tuhume-tuhumen da ci gaban ababen more rayuwa. Har ila yau, kamfanonin jiragen sama suna buƙatar taka rawar gani a cikin yanke shawara na saka hannun jari, tun da kamfanonin jiragen sama ne ke biyan waɗannan jarin. Masana'antar ta sami nasara a cikin 2015 wajen samun wasu dala miliyan 490 na rage farashin filin jirgin sama da cajin ATC da kudaden man fetur da haraji, yayin da aka kauce wa wasu 54% na karuwar da aka yi niyyar karawa, gami da dala miliyan 42 na cajin filin jirgin.

Hakanan muna da kyakkyawar alaƙa tare da masana'anta da masu kaya. Wuraren jirgi, injina da tsarin da muke aiki da su abubuwan al'ajabi ne na fasaha. Hakanan suna da tsada sosai. Farashin mallakar jirgin sama yana wakiltar kashi 20 zuwa 25% na jimlar kashe kuɗi. Kamfanonin jiragen sama sun durkushe tare da sake fasalin su don fitar da kudaden da ba dole ba daga ayyukansu. Abin takaici, wasu ayyukan kasuwancin OEM suna haɓaka farashi ta hanyar toshe sabon shiga cikin kasuwa don kiyayewa, gyarawa da ayyukan gyarawa. Sakamakon haka kamfanonin jiragen sama galibi suna da ɗan zaɓi sai dai don sanya hannu kan kula da OEM na dogon lokaci da kuma yarjejeniyar sassan da ke ɗauke da hauhawar farashin kayayyaki waɗanda galibi ke sama da ƙimar hauhawar farashin kaya. IATA tana nazarin zaɓuɓɓukan kasuwanci, shari'a da tattalin arziƙi inda za mu iya ba da gudummawa ga ƙoƙarce-ƙoƙarce don dawo da farashin da ke da alaƙa da kasuwa.

Bidi'a

Taken dabaru na uku don dorewar lafiyar kuɗin kamfanin jirgin sama shine ƙirƙirar sabbin damammaki ta hanyar ƙirƙira. Misali, shirin New Distribution Capability (NDC) zai baiwa masana’antun tafiye-tafiye damar sauya yadda ake sayar da kayayyakin iska ta hanyar samar da tsarin zamani, na bayanai na intanet don sadarwa tsakanin kamfanonin jiragen sama da na balaguro. Sakamakon haka, matafiya na jirgin za su amfana daga fayyace gaskiya da samun damar yin amfani da duk abin da kamfanin jirgin ke bayarwa yayin sayayya ta hanyar wakilin balaguro ko wurin balaguron kan layi, wanda ba halin da ake ciki a yau ba. Kuma kamfanonin jiragen sama za su iya wuce gona da iri da aka saba amfani da su na farashin farashi da jadawalin a tashar wakilan tafiye-tafiye, don gabatar da kayayyakinsu cikin yanayi mai ban sha'awa da gasa.

An sami babban ci gaba a farkon watan Satumba lokacin da aka buga saƙon NDC na farko a hukumance, tare da sigar ta biyu don tallafawa haɗa kai kafin ƙarshen shekara. Ya zuwa yanzu, kamfanonin jiragen sama 18 sun bayyana shirin amfani da NDC a bainar jama'a. Ina ƙarfafa ku don taimakawa canza kasuwancin jirgin sama ta hanyar shiga cikin matukin jirgi na NDC ko aiwatarwa.

IATA ta kuma ƙaddamar da Asusun Innovation na NDC tare da haɗin gwiwar Travel Capitalist Ventures. Asusun zai tallafawa kirkire-kirkire a rarraba jiragen sama ta hanyar saka hannun jari a kanana da matsakaitan kamfanoni masu neman samar da mafita wadanda ke tallafawa kamfanonin jiragen sama da wakilai yayin da suke cin gajiyar ingantacciyar damar rarrabawa ta hanyar ma'aunin NDC. Ya zuwa yau an karɓi buƙatun sama da 50 don kuɗi.

Yayin da masana'antar tafiye-tafiye ke matsawa kusa da karɓar NDC na son rai, sabbin damammaki suna fitowa don yin amfani da damar ma'auni a wuraren da ke da alaƙa. Oda ɗaya yunƙuri ne da masana'antu ke jagoranta wanda aka yi niyya don sabunta ɗabi'a da tsattsauran ra'ayi, tikiti, bayarwa da hanyoyin lissafin kuɗi tare da tsari guda ɗaya, sassauƙan sarrafa tsari. Amfanin ma'auni na oda ɗaya zai yi nisa:

• Zai sauƙaƙa ƙwarewar fasinja sosai saboda matafiya ba za su ƙara buƙatar jujjuya tsakanin lambobi da takardu daban-daban ba. Duk abin da za su buƙaci shine lambar bayanin odar su don gane su cikin sauƙi kuma kowa ya yi masa hidima.

•Kamfanonin jiragen sama ba za su ƙara buƙatar yin amfani da atisayen sulhu masu tsada tsakanin PNRs, tikitin e-tiketi da Takardun Takardun Lantarki ba. Wannan zai sauƙaƙa ayyukan ofis na baya don samfuran da suke da su nan gaba. Hakanan zai haɓaka damar yin cudanya tsakanin cikakken sabis da kamfanonin jiragen sama marasa tikiti.

•Kuma wakilan balaguron balaguro za su amfana daga oda ɗaya ta hanyar iya bin tsari iri ɗaya don yin jigilar jirage da kayayyaki daga kamfanonin jiragen sama ba tare da la’akari da tsarin kasuwancin kamfanin ko fasahar fasaha ba, yana haɓaka sabis da haɓaka sosai.

An shirya shari'ar kasuwanci ta One Order kuma za a gabatar da ita ga Hukumar Gwamnonin a watan Disamba 2015 don yanke hukunci na ƙarshe kan ko za a ci gaba.

Ingantattun matakai

Jigon dabara na ƙarshe da muke bi shine Ingantattun Tsarukan aiki, wanda ya kasance manufa ta IATA tun lokacin da aka kafa mu. Masana'antar ta sami damar adanawa ko guje wa biliyoyin daloli a cikin farashi ta hanyar ƙoƙarin haɗin gwiwa kamar tikitin e-tikiti, fasfo ɗin shiga mai lamba, Tafiya mai sauri, shirin inganta kaya da magajinsa, InBag. Ana sa ran irin wannan matakan tanadi ta hanyar sauye-sauye zuwa kaya mara takarda ta hanyar shirin e-reight-don haka da fatan za a taimaka tabbatar da gaskiya ta hanyar amfani da e-Air Waybill.

Fadada hangen nesa na kawar da sharar gida da rashin aiki daga hanyoyin jiragen sama shine aikin sanya ayyukan fasaha na jirgin sama mara takarda. Wannan zai buƙaci yunƙurin haɗin gwiwa daga duk masu ruwa da tsaki ciki har da OEMs, masu sarrafawa, masu ba da lasisin jirgin sama da masu kuɗi don daidaita irin waɗannan bayanan lantarki da tabbatar da cewa sun kasance amintattu kuma ba su da matsala. Aiki ne mai ban sha'awa mai ban sha'awa wanda ke da yuwuwar ƙirƙirar ƙima mai yawa a cikin ayyukan fasaha na mu.

Tabbas, babbar gudummawar da take bayarwa ga walwalar kuɗin kamfanonin jiragen sama shine samar da aminci, amintacce, ingantaccen tsarin tafiyar da kuɗi tsakanin sassa daban-daban na sarkar darajar. A cikin 2014, IATA Settlement Systems (ISS) ta daidaita dala biliyan 388.1 a cikin kuɗin masana'antu tare da ƙimar da ba a gano ba akan babban tallace-tallace a ko ƙasa da 0.059% tare da ƙimar kan lokaci a 99.987%.

Koyaya, an kafa ka'idodin ISS shekaru da yawa da suka gabata ta amfani da tsarin da bai dace ba wanda bai magance bambancin buƙatu da sarƙaƙƙiya da haɗarin kamfanonin jiragen sama da wakilan balaguron balaguro a yau ba. Sabon Generation na ISS yana da nufin canza tsarin kasuwancin yanzu ta hanyar isar da saurin tafiyar da tsabar kuɗi, haɓaka tsaro, ƙarancin farashi da sabbin hanyoyin biyan kuɗi tare da zaɓin samfuran amincewar wakili. Shiri ne na shekaru da yawa wanda zai tabbatar da cewa ISS ya dace da manufa da kuma amfanar kamfanonin jiragen sama da wakilai na shekaru 70 na IATA masu zuwa.

Kammalawa

Ina neman afuwar cewa cikakkar ajandar ba ta ba ni damar yin magana da sauran fannonin da muke tallafa wa membobinmu kan abubuwan da suka sa a gaba ba don samun inganci. Amma na san cewa za a magance waɗannan a zaman masu zuwa. Ina so in bar muku da tunani guda, wanda shine cewa ba za mu iya ci gaba cikin nasara kan wannan manufa ta kiwon lafiya ta kudi ba tare da amincewa da goyon bayan mambobinmu ba.

Don haka, ina ƙarfafa ku da ku yi amfani da lokacinku a nan don taimakawa wajen yanke shawarar fifiko da manufofin, da haɓaka haɗin gwiwa / haɗin gwiwa don cimma su. Har ila yau, muna buƙatar goyon baya da haɗin kai daga abokan aikinmu a cikin tsarin darajar jirgin sama da kuma daga gwamnatoci da masu kula da ayyukanmu - wani lokaci zuwa mataki mai ban mamaki! Kuma lallashe su ba koyaushe yake da sauƙi ba.

Matsayin CFO yana da mahimmanci a duk waɗannan ƙoƙarin. Idan aikin zamani na CFO yana ba da shawara ga Shugaba game da inganci, da dorewar kuɗi na dabarun nasu na jirgin sama - to muna ganin fa'ida a cikin daidaitaccen rawar da kwamitin kuɗi na masana'antu, taron CFO da sabunta ƙungiyoyin aiki.

Don haka a takaice, da fatan za a taimake mu don taimaka muku samun dorewar lafiyar kuɗi. A yin haka, dukanmu za mu zama Mafi Kyau. Tare.

na gode