Kamfanonin jiragen sama na duniya suna fuskantar mummunan gaskiya: haɓaka ko halaka

Air New Qantas? Budurwa ta Singapore? Air Tiger X? An yi magana game da ra'ayin supercarriers da ke mulkin sararin samaniya kusan muddin kamfanonin jiragen sama sun kasance.

Sai dai kuma roko na karfafa kamfanonin jiragen sama ya kara karfi a bana yayin da farashin man fetur ya yi tashin gwauron zabo, kimanin kamfanonin jiragen sama guda biyu ne suka ruguje ko kuma suka shigar da kara kan fatarar kudi, shugabannin kamfanonin jiragen sama sun fara tunanin tsadar sauyin yanayi, inda daga karshe Boeing da Airbus suka fara isar da koma baya yayin da bukatar ta yi laushi.

Shekarar ta yi wasa kamar wasan opera na sabulun jirgin sama yayin da kamfanonin jiragen sama ke kwarkwasa da juna.

A watan Afrilu, kamfanonin jiragen sama na Amurka Delta da Arewa maso Yamma sun yi yunkurin kafa jirgin sama mafi girma a duniya. A cikin 'yan watannin nan British Airways ya yi ta hira da kamfanin Iberia na Spain, kuma kamfanin Lufthansa na biyu mafi girma a Turai, shekaru uku kacal da aurensa da Swiss International, yana neman wani abokin tarayya a kamfanin jiragen sama na Austrian, wanda kuma S7, na biyu mafi girma a Rasha ke neman abokin tarayya. jirgin sama.

Baya ga ci gaban da kamfanonin jiragen saman Singapore suka yi na farautar jiragen saman China Eastern Airlines a watan Janairu, kamfanonin jiragen sama a yankin kudancin kasar ba su samu kulawar da ta dace ba.

Ko da wane irin haɗin kan kamfanonin jiragen sama, haɗin gwiwa a yankin Asiya da tekun Pasifik ya kasance cikin al'ada ta hanyar karewa, cikas na tsari da kuma kurakurai da suka kawo cikas ga yunƙurin da kamfanonin jiragen sama ke yi na haɗuwa tare da kasancewa tare.

Shugaban zartarwa na Qantas Geoff Dixon ya yi amfani da sakamakonsa na bankwana a watan da ya gabata don ba ta harbin karshe, yana mai kira ga Gwamnati da ta fice daga hanyar kamfanonin jiragen sama da ke son hadewa. "Ina magana game da (karfafawa) tun ranar da na karbi ragamar mulki a Qantas. Babu makawa,” inji shi. "Ya zo a hankali fiye da yadda nake tunani, amma yana kara sauri fiye da yadda nake tunani.

"Ina tsammanin a cikin shekaru masu zuwa 'yan Australiya gabaɗaya da hukumomi za su fahimci cewa duk ƙarfin da Qantas yake da shi kuma gwargwadon girmansa, dole ne a sami wani nau'i na haɓakawa.

"... Ina tsammanin matakin balaga da fahimta lokacin da wannan muhawara ta faru, kamar yadda ba makawa za ta kasance, ina tsammanin za a buƙaci sosai saboda kamfanonin jiragen sama ba za su iya ci gaba da yadda abubuwa suke ba."

A wannan watan kungiyar zirga-zirgar jiragen sama ta kasa da kasa ta ce tana sa ran kamfanonin jiragen za su yi asarar dala biliyan 9.3 (dala biliyan 11) cikin shekaru biyu masu zuwa.

Kuma yayin da farashin man fetur ya fadi zuwa kusan dalar Amurka 100 a makon da ya gabata, wanda ke ba da jinkiri daga hauhawar farashin gangar mai na kusan dalar Amurka 145 a farkon shekarar, har yanzu ya kai sama da dalar Amurka 25 kan ganga lokacin da Dixon ya karbi ragamar mulki a Qantas. 2001.

Tafiya ta jirgin sama ta kasance mai ƙarfi a farkon rabin shekara amma IATA yanzu tana tsammanin haɓaka 2.8% na shekara-shekara, ƙasa daga 5.3% a bara. An sake fasalin ribar aikin jirgin sama daga dala biliyan 16.3 a shekarar 2007 zuwa dala miliyan 300 a shekarar 2008.

Akalla kamfanonin jiragen sama 25 ne suka fara aiki tun farkon shekarar 2008 kuma ba a sa ran wasu za su ga Kirsimeti.

Babban jami'in gudanarwa na IATA Giovanni Bisignani ya yi imanin cewa masana'antar suna cikin rikici kuma dole ne a canza ka'idojin don saukakawa kamfanonin jiragen sama idan ya cancanta.

"Idan akwai saƙo guda ɗaya daga ɗimbin kamfanonin jiragen sama da suka lalace ya zuwa yanzu a wannan shekara, shine canji na asali ba zai iya jira ba," in ji shi.

“Muna bukatar gwamnatoci su yi tunani gabagaɗi. Dole ne su yi bankwana da tsoffin gine-ginen da aka yi don kare masu ɗaukar tuta. A yau waɗannan sifofi suna yin barazana ga yuwuwar mu. Muna buƙatar 'yancin kasuwanci don yin aiki kamar kowace kasuwanci."

Gwamnatoci sun fara aiki. A cikin watan Maris wata yarjejeniyar budaddiyar sararin samaniya tsakanin Amurka da Tarayyar Turai ta fara aiki, wanda ya bai wa duk wani kamfanin jirgin sama daga ko wanne hurumi damar tashi zuwa kowane fanni na daya.

Ana shirin ci gaba da tattaunawa a wannan watan tare da sauran cikas da yawa, musamman takunkumin da aka sanya wa dillalan EU da ke saka hannun jari a kamfanonin jiragen sama na Amurka.

Yayin da aka ɗage hane-hane kan dillalan EU da ke siyan mafi yawan hannayen jari a kamfanonin jiragen sama na Amurka, haƙƙinsu na kada kuri'a ya karu da kashi 25%. Masu shiga tsakani za su tashi cikin gaggawa don ganin an kulle wata yarjejeniya kafin zaben Amurka da za a yi a watan Nuwamba, saboda fargabar gwamnatin da Barack Obama ke jagoranta ba za ta samu karbuwa ba.

A cikin gida, Gwamnatin Tarayya za ta yi amfani da farar takarda ta jirgin sama, da za a fitar a shekara mai zuwa, a matsayin tushen nazari na 'yancin walwala na kasa da kasa, sake fasalin tsari da mallakar kasashen waje.

Tuni a wannan shekara ta rattaba hannu kan wata yarjejeniya ta budaddiyar sararin samaniya tare da Amurka kuma tana tattaunawa da EU don cimma irin wannan yarjejeniya. Batun mallakar, duk da haka, ya kasance mai wahala.

Dokar Tallace-tallace ta Qantas ta tanadi cewa babu wani kamfanin jirgin sama na waje da zai iya mallakar fiye da kashi 25% na Qantas kuma babu wani rukunin kamfanonin jiragen sama da zai iya samun fiye da kashi 35% na jigilar kaya. An iyakance ikon mallakar ƙasashen waje zuwa kashi 49%.

Bayan ya yi yaƙi da sayar da gwamnatin Howard na Telstra, Labour za ta kasance cikin matsayi na siyasa idan ta amince da irin wannan siyar da Qantas.

Duk wani irin wannan tsare-tsare zai gamu da adawa mai karfi na kungiyar kuma da alama ba za a yi farin ciki da jama'a ba kamar yadda aka kasa cin kasuwar hannun jari a bara.

Yunkurin da jiragen saman Singapore suka yi a baya na haɗa ko kulla kawancen yanki da Qantas sun kasa cimma dokar Tallace-tallacen Qantas. Wasannin Qantas da yawa don kama Air New Zealand an toshe su ta hanyar masu kula da gasar a bangarorin biyu na Tasman da Babban Kotun New Zealand. Shugaban zartarwa na Cibiyar Kula da Sufurin Jiragen Sama na Asiya Pacific Peter Harbison ya yi imanin haɗin gwiwa a yankin na iya wuce shekaru 10 kuma ba shi yiwuwa ya haɗa da Qantas.

"Ra'ayina shine, eh, waɗannan masu jigilar kayayyaki na Turai za su yi girma," in ji shi. "Air France da Lufthansa za su yi ƙoƙari su ƙara ƙarfafa su cikin yankuna. Amma a nan za a dade saboda yana da sarkakiya kuma akwai kishin kasa da yawa ga hakan.

"Daya daga cikin mafi kyawun hari a yankin a halin yanzu shine Virgin Blue. Idan zai iya yin aiki tare da Air New Zealand zai zama… mai ƙarfi mai fafatawa zuwa Qantas.

"Ba zai sha wahala daga takunkumin gasar ba kuma zai ba da damar Air New Zealand damar shiga cibiyar sadarwar cikin gida ta Ostiraliya. Idan kana da dala biliyan 5 ko kuma dala biliyan 10, hakika auren da aka yi a banki ne."

Koyaya, ribar dalar Amurka miliyan 969.7 na Qantas a wannan shekara, haɓakar 44%, ba zai yuwu ta shawo kan kowa ba cewa Qantas yana yin shi mai tsauri ko kuma yana nuna juyayi don ba da damar ƙarin 'yanci.

Tafiya ta jirgin sama ta kasance mai ƙarfi a farkon rabin shekara amma IATA yanzu tana tsammanin haɓaka 2.8% na shekara-shekara, ƙasa daga 5.3% a bara. An sake fasalin ribar aikin jirgin sama daga dala biliyan 16.3 a shekarar 2007 zuwa dala miliyan 300 a shekarar 2008.

Akalla kamfanonin jiragen sama 25 ne suka fara aiki tun farkon shekarar 2008 kuma ba a sa ran wasu za su ga Kirsimeti.

Babban jami'in gudanarwa na IATA Giovanni Bisignani ya yi imanin cewa masana'antar suna cikin rikici kuma dole ne a canza ka'idojin don saukakawa kamfanonin jiragen sama idan ya cancanta.

"Idan akwai saƙo guda ɗaya daga ɗimbin kamfanonin jiragen sama da suka lalace ya zuwa yanzu a wannan shekara, shine canji na asali ba zai iya jira ba," in ji shi.

“Muna bukatar gwamnatoci su yi tunani gabagaɗi. Dole ne su yi bankwana da tsoffin gine-ginen da aka yi don kare masu ɗaukar tuta. A yau waɗannan sifofi suna yin barazana ga yuwuwar mu. Muna buƙatar 'yancin kasuwanci don yin aiki kamar kowace kasuwanci."

Gwamnatoci sun fara aiki. A cikin watan Maris wata yarjejeniyar budaddiyar sararin samaniya tsakanin Amurka da Tarayyar Turai ta fara aiki, wanda ya bai wa duk wani kamfanin jirgin sama daga ko wanne hurumi damar tashi zuwa kowane fanni na daya.

Ana shirin ci gaba da tattaunawa a wannan watan tare da sauran cikas da yawa, musamman takunkumin da aka sanya wa dillalan EU da ke saka hannun jari a kamfanonin jiragen sama na Amurka.

Yayin da aka ɗage hane-hane kan dillalan EU da ke siyan mafi yawan hannayen jari a kamfanonin jiragen sama na Amurka, haƙƙinsu na kada kuri'a ya karu da kashi 25%. Masu shiga tsakani za su tashi cikin gaggawa don ganin an kulle wata yarjejeniya kafin zaben Amurka da za a yi a watan Nuwamba, saboda fargabar gwamnatin da Barack Obama ke jagoranta ba za ta samu karbuwa ba.

A cikin gida, Gwamnatin Tarayya za ta yi amfani da farar takarda ta jirgin sama, da za a fitar a shekara mai zuwa, a matsayin tushen nazari na 'yancin walwala na kasa da kasa, sake fasalin tsari da mallakar kasashen waje.

Tuni a wannan shekara ta rattaba hannu kan wata yarjejeniya ta budaddiyar sararin samaniya tare da Amurka kuma tana tattaunawa da EU don cimma irin wannan yarjejeniya. Batun mallakar, duk da haka, ya kasance mai wahala.

Dokar Tallace-tallace ta Qantas ta tanadi cewa babu wani kamfanin jirgin sama na waje da zai iya mallakar fiye da kashi 25% na Qantas kuma babu wani rukunin kamfanonin jiragen sama da zai iya samun fiye da kashi 35% na jigilar kaya. An iyakance ikon mallakar ƙasashen waje zuwa kashi 49%.

Bayan ya yi yaƙi da sayar da gwamnatin Howard na Telstra, Labour za ta kasance cikin matsayi na siyasa idan ta amince da irin wannan siyar da Qantas.

Duk wani irin wannan tsare-tsare zai gamu da adawa mai karfi na kungiyar kuma da alama ba za a yi farin ciki da jama'a ba kamar yadda aka kasa cin kasuwar hannun jari a bara.

Yunkurin da jiragen saman Singapore suka yi a baya na haɗa ko kulla kawancen yanki da Qantas sun kasa cimma dokar Tallace-tallacen Qantas. Wasannin Qantas da yawa don kama Air New Zealand an toshe su ta hanyar masu kula da gasar a bangarorin biyu na Tasman da Babban Kotun New Zealand. Shugaban zartarwa na Cibiyar Kula da Sufurin Jiragen Sama na Asiya Pacific Peter Harbison ya yi imanin haɗin gwiwa a yankin na iya wuce shekaru 10 kuma ba shi yiwuwa ya haɗa da Qantas.

"Ra'ayina shine, eh, waɗannan masu jigilar kayayyaki na Turai za su yi girma," in ji shi. "Air France da Lufthansa za su yi ƙoƙari su ƙara ƙarfafa su cikin yankuna. Amma a nan za a dade saboda yana da sarkakiya kuma akwai kishin kasa da yawa ga hakan.

"Daya daga cikin mafi kyawun hari a yankin a halin yanzu shine Virgin Blue. Idan zai iya yin aiki tare da Air New Zealand zai zama… mai ƙarfi mai fafatawa zuwa Qantas.

"Ba zai sha wahala daga takunkumin gasar ba kuma zai ba da damar Air New Zealand damar shiga cibiyar sadarwar cikin gida ta Ostiraliya. Idan kana da dala biliyan 5 ko kuma dala biliyan 10, hakika auren da aka yi a banki ne."

Koyaya, ribar dalar Amurka miliyan 969.7 na Qantas a wannan shekara, haɓakar 44%, ba zai yuwu ta shawo kan kowa ba cewa Qantas yana yin shi mai tsauri ko kuma yana nuna juyayi don ba da damar ƙarin 'yanci.