Me yasa jakar ku ba ta da kyau a kan babban jirgin sama

Wadanne kamfanonin jiragen sama ne suka fi iya rasa kayanku? Manyan.

Ma'aikatar Sufuri tana ba da ƙididdiga kowane wata kan adadin da kamfanonin jiragen sama ke “ɓata” jakunkuna - wato, kar su isar muku da jirgin ku. Wadancan kididdigar suna billa sama da kasa, amma yin dogon nazari yana nuna cewa wasu kamfanonin jiragen sama sun fi wasu kyau a hidimar kaya.

A cikin shekaru 10 da suka gabata, UAL Corp.'s United Airlines, AMR Corp.'s American Airlines da Delta Air Lines Inc. - manyan dillalai uku na ƙasar - suna da mafi munin bayanan sarrafa kaya a tsakanin manyan kamfanonin jiragen sama. Adadin kaya da United ta yi kuskure tsakanin 1998 da 2007 ya kai kashi 29% sama da na Continental Airlines Inc., wanda ke da mafi kyawun tarihin shekaru 10 tsakanin manyan dillalan jiragen sama.

Sarrafar da kaya ya ja hankali sosai a baya-bayan nan daga matafiya da suka ga cewa a yanzu sai sun biya kudin aikin kaya da a da. Gabaɗaya, abin ya yi kamari a kamfanonin jiragen sama. Adadin jakunkunan da ba a iya sarrafa su ba na manyan dillalai takwas da ke shawagi shekaru 10 da suka gabata ya kai kashi 28% a cikin 2007 fiye da na 1998.

Lamba mai ido daya: miliyan 23. Wannan shi ne adadin fasinjojin da manyan kamfanonin jiragen sama suka jinkirta ko kuma suka yi asara cikin shekaru goma da suka gabata.

Hakan na iya juyawa saboda kudaden kaya - matafiya suna duba jakunkuna kadan don ceton kuɗi, kuma shugabannin kamfanonin jiragen sama sun ce rage girman ya kamata ya ba su damar inganta amincin kayan. Karancin jakunkuna da aka duba yana nufin ƙarancin abubuwan da aka bari a baya saboda nauyin nauyin jirgin ko masu sarrafa kaya suna cika da girma da haɗin haɗin jirgin sama ko ɓarna akwatuna. A watan Yuli, alal misali, farkon watan farko na kudade don duba ko wane kaya, Amurka ta ce abokan cinikinta sun duba jakunkuna kadan fiye da na watan Yulin bara, kuma adadin jakunkunan da ba a sarrafa ba ya ragu da kashi 35%.

Kungiyar zirga-zirgar jiragen sama, wata kungiyar kasuwanci da ke wakiltar kamfanonin jiragen sama, ta zargi tsarin kula da zirga-zirgar jiragen sama na kasa da kasa da kuma karuwar jinkirin zirga-zirgar jiragen sama saboda karuwar jakunkunan da ba a sarrafa ba a cikin shekaru goma da suka gabata. “ Jinkiri yana haifar da rasa haɗin gwiwa. Abubuwan da aka rasa suna haifar da jakunkunan da ba a sarrafa su ba, "in ji mai magana da yawun ATA David Castelveter.

Kamfanonin jiragen sama masu inganci akan lokaci suma suna da mafi kyawun bayanan kaya, saboda jinkiri na iya haifar da barin kayan a baya. Yayin da kamfanonin jiragen sama ke gaggawar cika jadawalin su, lokacin ƙasa tsakanin jirage yana raguwa, wanda ke haifar da ƙarin haɗin da aka rasa na kaya.

Ba’amurke, alal misali, ya kasance yana da kyau sosai a cikin aikin kaya, tare da yawan sarrafa kaya kusa da matsakaita har zuwa 2001. Tun daga wannan lokacin, duk da haka, yana daɗa tabarbarewa kowace shekara, saboda dogaron kan lokaci na kamfanin ya ragu. "Akwai alaƙa," in ji Mark Dupont, mataimakin shugaban sabis na filin jirgin sama na Amurka. Daga 2004 zuwa gaba, "an sami ci gaba mai dorewa a kowane ɗayan - dogaro da kaya."

Sai dai Ba’amurke, wanda ya kasance mafi girman adadin jakunkuna da ba a sarrafa ba a tsakanin manyan kamfanonin jiragen sama a cikin watanni shida na farkon wannan shekarar, shi ma ya yi baya bayan masu fafatawa wajen siyan sabbin fasahohi don inganta sarrafa kaya. Sauran kamfanonin jiragen sama, alal misali, sun kasance suna amfani da na'urar daukar hoto ta hannu shekaru da yawa don inganta jakunkuna da kuma tabbatar da cewa ana loda kowace jaka a cikin jirgin sama daidai.

Ba'amurke na gwada na'urar tafi da gidanka a kofofi 10 a filin jirgin sama na Dallas-Fort Worth. Raka'o'in da aka sanya a cikin taksi na tararaktocin da ke tuka jakunkuna tsakanin jiragen da ke haɗa jirage, suna ba wa masu gudu jakunkuna ƙarin bayanai kan lokaci kan sauye-sauyen ƙofa da sauran bayanan jirgin sama da takardar da aka ba su a yanzu, wanda zai iya kai mintuna 30 ko sama da haka kuma ba su da yawa. canje-canjen gate da sauran bayanai.

Matsalolin jakunkuna babban abin takaici ne ga fasinjojin jirgin. Lokacin da jakunkuna suka ɓace, kamfanonin jiragen sama kan gaya wa fasinjoji cewa ba su da masaniyar abin da ya faru da jakar. Mafi muni, duk da cewa fasinjoji da yawa a yanzu suna biyan kuɗin kaya wanda zai iya zama masu nauyi, kamfanonin jiragen sama ba sa mayar da kuɗin idan jakunkuna ba su zo a jirgi ɗaya da fasinja ba. Fasinjojin da suka jira sa'o'i ko ma kwanaki kafin a kawo jakunkuna galibi suna gabatar da koke ga kamfanonin jiragen sama don samun kowane diyya, kuma galibi yana zuwa ne ta hanyar bauchi don tafiye-tafiye na gaba, maimakon maido da kuɗaɗen sabis na kaya.

Rafael Sabbagh Armony da matarsa ​​suna komawa gida Brazil bayan hutun makonni biyu a Amurka lokacin da ya tashi kai tsaye cikin matsalolin Amurkawa. Jirginsa na Amurka a ranar 23 ga watan Yuni daga San Francisco zuwa Miami don haɗi zuwa Rio de Janeiro an karkatar da shi zuwa Los Angeles don saukar gaggawar gaggawa. Bayan jira fiye da sa'o'i biyar, Ba'amurke ya saka fasinjoji a wani jirgin da bai isa Miami ba sai da misalin karfe 3 na safe Ba'amurke ya ba su baucan dakin otal da abinci, amma sun rike kayansu a filin jirgin, duk da cewa ba za su iya ba. t bar Miami har zuwa 8:35 na yamma rana mai zuwa.

Lokacin da Mista Armony da matarsa ​​suka isa Brazil, sun ji cewa kayansu ba su iso da su ba. Yana cikin jirgi na gaba, wanda bai shirya sauka ba sai bayan awa biyu da rabi.

“Hutun da kansa a Amurka yayi kyau sosai. Mun ji daɗin kasancewa a wurin,” in ji Mista Armony. "Amma sashin jirgin ya yi rauni."

Mista Dupont na Ba’amurke ya ce ya kamata a mayar da kayan ga ma’auratan a daren nan a Miami, sannan a sake duba washegari kuma a tafi da shi daidai jirgin zuwa Brazil.

Delta ya kasance mafi kyau akai-akai fiye da matsakaicin masana'antu don batattun jaka har zuwa 2003; tun daga nan, ya kasance mai matukar muni fiye da matsakaicin masana'antu. Delta ta ce ta sake nanata matsayarta na gina cibiyoyinta a Atlanta da New York-Kennedy na nufin tsofaffin, galibi na'urorin jigilar kaya a wuraren sun cika makil. A Atlanta, alal misali, direbobi suna jigilar jakunkuna tsakanin tashoshi, saboda bel ɗin jigilar kaya ba sa haɗa yawancin tashoshi na Delta. Steve Gorman, mataimakin shugaban zartarwa na aiyuka na Delta ya ce "An gina ababen more rayuwa na kayan Atlanta don kashi ɗaya cikin biyar na adadin da muke ɗauka yanzu."

Kamfanin jirgin yana tsakiyar wani babban kamfen na dala miliyan 100 wanda ya hada da sabbin bel na jigilar kaya da fasahar kaya. A bana Delta ta fara tura na'urorin daukar hoto na hannu. Kuma fasahar za ta magance wani dalili na jakunkunan da ba a sarrafa su akai-akai: Kayayyakin da suka isa Atlanta amma ba su haɗu da jirage sama da sa'o'i biyu ba ana jefar da su a wurin da ake riƙewa - wani lokacin a manta da su. Dole ne ma'aikata su kama su da hannu don jigilar jigilar su.

An sanya tsauraran matakan da suka rage hanyoyin da aka rasa, in ji Mista Gorman, kuma a shekara mai zuwa, sabbin fasahohin za su yi alama kai tsaye a lokacin da ake loda su don haɗa jiragen.

A cikin shekaru 10 da suka gabata, Continental, Southwest Airlines Co. da Alaska Air Group Inc.'s Alaska Airlines sun kasance mafi kyau wajen sarrafa kaya. Bajintar na Continental abu ne sananne saboda kamar United, American da Delta, tana gudanar da manyan cibiyoyi a filayen tashi da saukar jiragen sama masu cunkoso, amma a cikin shekaru takwas cikin shekaru 10 da suka wuce, yawan kayan da ba a sarrafa ba ya fi na manyan kamfanonin jiragen sama.

Wani mai magana da yawun ya ce Continental na daukar jigilar kaya a matsayin daya daga cikin muhimman manufofinta tun shekaru da yawa yanzu. "Yin tashi akan lokaci yana taimakawa sosai, amma kuma yana ɗaukar saka hannun jari a cikin kayan aiki da tsarin," in ji shi.

A nata bangaren, United, ta ce ta dauki sabbin fasahohi kamar na’urar tantancewa da bin diddigin kaya, da sauya hanyoyin lodi da jigilar jakunkuna a tsakanin jiragen sama, inganta kula da na’urar tantance kaya da samar da cibiyar sarrafa kaya. Ingantattun ayyukanta na kan lokaci sun haifar da ingantacciyar sarrafa kaya a cikin shekaru biyar da suka gabata, ita ma, in ji mai magana da yawun.

Kamfanin jirgin ya fuskanci rudani a cikin ayyukansa a cikin 1999 da 2000 a cikin rikici da kungiyoyin kwadago kuma ya ƙare a sake tsarin fatara a 2002. Amma a shekara ta 2007, yawan jigilar kaya na United ya fi na Kudu maso Yamma. Ya zuwa yanzu a wannan shekara, ya ɗan yi gudu fiye da matsakaicin matsakaicin na takwarorinsa.

United tana da mafi muni a cikin shekaru goma da suka gabata a cikin 1999, lokacin da ta yi amfani da jakunkuna 7.79 ga kowane fasinjoji 1,000, ko kuma aƙalla jaka ɗaya ta ɓace ga kowane fasinjoji 128. Wannan yana nufin cewa fiye da fasinja ɗaya a kowane jigilar jirgin sama sun ƙare cike fom da damuwa idan za a dawo da kayan.

A cikin shekaru biyar da suka gabata, US Airways Group Inc. ya kasance mafi munin jigilar kaya a cikin jigilar kaya tsakanin manyan kamfanonin jiragen sama, gami da America West Airlines Inc. a wancan lokacin. (US Airways da America West sun hade a shekara ta 2005.) A shekarar da ta gabata, yayin da kamfanin ke kokawa sosai a harkokinsa sakamakon matsalolin hadewar kamfanonin jiragen biyu, ya sha fama da mafi muni a shekarar da duk wani babban kamfanin dakon kaya a cikin shekaru 10 da suka wuce: US Airways ya samu. Rahoton jakunkuna 8.47 ga kowane fasinja 1,000, ko rahoton daya ga kowane fasinjoji na cikin gida 118.

Kamfanin jirgin ya sami ci gaba a wannan shekara kuma a farkon rabin 2008 ya fi Delta da Amurka kyau a cikin sabis na kaya.