Tabbas mun binne hat din tare da Thai Airways, in ji shugaban Nok Air

Da alama a ƙarshe Nok Air ya sami matsayinsa kuma a shirye yake ya ba da haɗin kai tare da babban mai hannun jarin Thai Airways, Shugaban Nok Air Patee Sarasin, ya shaida wa eTN a wata hira ta musamman.

Ka yi tunanin yadda za a kafa kamfanin jirgin sama don dabarar manufar magance hauhawar gasar jiragen sama mai rahusa. Wannan shi ne manufar Thai Airways lokacin da ya kaddamar da reshensa mai rahusa, Nok Air, a shekarar 2005. Duk da haka, Nok Air bai taba aiwatar da wannan manufa ba, kasancewar a cikin shekaru uku da suka wuce, ya yi hannun riga da babban mai hannun jari. Har zuwa wannan lokacin bazara, lokacin da a ƙarshe sabuwar yarjejeniya da aka rattabawa hannu tsakanin Nok Air da Thai Airways ta share hanyar sabunta haɗin gwiwa da manufofin kasuwanci tare.

eTN: Yaya zaku bayyana cewa yana da wahala Nok Air yayi aiki tare da babban mai hannun jarin Thai Airways?
Patee Sarasin: Tabbas mun binne hat tare da Thai Airways saboda ba mu da ikon yin yaƙi a cikin yanayin da muke ciki. Gaskiya ne cewa a baya mun sha wahala wajen ba mu haɗin kai domin ba mu da hangen nesa ɗaya. Thai Airways jirgin sama ne wanda kamfani ne na Jiha kuma inda siyasa ke taka muhimmiyar rawa. Matsalar ita ce, dole ne mu tattauna kowane lokaci tare da sababbin abokan tarayya kuma yana da wuya a ci gaba da wannan manufa. Amma da zuwan Wallop Bhukkanasut, shugaban kwamitin zartarwa, yanzu muna da amintacciyar abokiyar zama don tattaunawa kuma mun amince da batutuwa da yawa.

eTN: Shin yana nufin cewa Thai Airways da Nok Air za su ba da haɗin kai a ƙarshe kuma su sami dabarun gamayya?
Sarasin: Tabbas za mu yi aiki tare kuma muna sanya wani wuri da ƙungiyar ke kallon dabarun tallata gama gari. Ba mu yin gasa amma mun fi dacewa da juna, musamman yayin da muke tashi daga filin jirgin saman Bangkok Don Muang, yayin da Thai Airways [TG] ke tashi daga dukkan hanyoyin cikin gida daga filin jirgin saman Suvarnabhumi. Misali muna da ƙarfi sosai a kasuwanni irin su Nakhon Si Tammarat ko Trang waɗanda jiragen saman Thai ba sa aiki. Mun yi imanin cewa TG yana taimaka mana mu sayar da jiragen Nok Air mafi kyau a ƙasashen waje. Muna fatan shiga cikin shirin TG akai-akai na Royal Orchid Plus - mai yiwuwa a watan Oktoba-da kuma Ranar Ranaku na Royal Orchid. Lallai muna neman daidaita dangantakarmu ta hanya guda fiye da Jetstar tare da Qantas Airways.

eTN: Ta yaya za ku taƙaita fatan ku na kyakkyawar haɗin gwiwa tare da Thai Airways?
Sarasin: Kawai sake dawowa, na jaddada haɗin gwiwarmu tare da ayyuka masu zuwa: daidaitawar jadawalin; rarraba streamlining; haɗin gwiwar shirin aminci; bukukuwan fakiti na kowa; tallace-tallace gama gari. Na yi imanin cewa za mu iya cimma abubuwa da yawa ta hanyar ƙananan manufofin da ƙungiyoyin biyu za su iya cimma sauƙi.

eTN: Kun kasance kuna tashi zuwa ƙasashen duniya. Shin yana cikin shirin ku kuma ta yaya zaku daidaita tare da Thai Airways?
Sarasin: Kafin a sake fasalin mu, mun buɗe jirage zuwa Bangalore da Hanoi. Duk da manyan abubuwan da ake ɗauka, mun yi hasarar kuɗi da yawa saboda ba mu yi tsammanin ƙarin farashin mai a lokacin ba. Daga nan muka dauki fasinjojin da suka biya kudin talla mai rahusa wanda kwata-kwata bai daidaita farashin kowane kujera ba. Koyaya, ina tsammanin za mu iya sake tashi zuwa ƙasashen duniya nan da 2011. Sannan za mu yi magana da Thai Airways kuma mu ga wuraren da za mu iya yin hidima. Hakanan za mu iya tashi da ƙarin wuraren balaguro na duniya daga Phuket ko Chiang Mai. Suna da damammaki masu yawa a Asiya saboda yawancin biranen har yanzu ba su da alaƙar ƙasashen duniya…

eTN: Kun sake fasalin Nok Air sosai a 2008, yaya kamfanin jirgin ya kaya a yau?
Sarasin: Karin farashin man fetur ya tilasta mana raguwar ayyukanmu a farkon 2008 amma dole ne in furta cewa mun koyi abubuwa da yawa ta wannan sake fasalin. Mun fi taka tsantsan a yau a tsarin kasuwancinmu. Mun kori ma’aikata 1,000, mun rage jiragenmu daga 6 zuwa 3 Boeing 737-400 kuma mun rage yawan jiragen. Tun daga lokacin muna samun riba sosai yayin da muke ƙara yawan amfani da jiragenmu daga awanni 9 zuwa 12.7. Mun cimma matsakaita nauyin kaya duk da cewa ba mu bayar da farashi mafi arha a kasuwa ba. Mun sake samun riba kuma mun yi nasarar samun ribar Baht miliyan 160 [$ 4.7 miliyan] a cikin watanni shida na farko. Sannan ya kamata mu dauki fasinjoji sama da miliyan biyu a bana.

eTN: Kuna neman sake fadadawa?
Sarasin: Muna ƙara sabbin jiragen sama guda uku kuma muna neman jirgin Boeing 10-737 400 a nan gaba. Dangane da fadada hanyar sadarwa, za mu ƙara ƙarin mitoci zuwa Chiang Mai amma kuma za mu yi shirin buɗe hanyoyin zuwa Chiang Rai da Surat Thani. A halin yanzu za mu ci gaba da mai da hankali kan ayyukan gida kamar yadda Thailand ke da ainihin kasuwar iska ta cikin gida.