Jonathan:
Yi haƙuri, ta yaya adadin wurare 60 ya kwatanta da matakan riga-kafi?
Topi:
Pre-rikicin mun tashi wurare 130. Don haka kusan wurare 60 na nufin cewa za mu sami ingantacciyar hanyar sadarwa mai faɗi, amma a fili ƙarancin mitar da ƙarami ƙarami fiye da yadda muke da shi. Don haka ƙarfin lokacin rani yana iya zama ɗan ƙarami fiye da wuraren 60 da za su nuna a zahiri.
Jonathan:
Kuma nauyin kaya ya yi ƙasa sosai, adadi mai ɗaukar nauyi na Afrilu wanda na gani shine 26%. Don haka ko da ƙarfin da kuke ƙarawa, ba ku kusa cika ba. Shin akwai hujja don a zahiri yin ƙarfin ko da ƙasa da abin da kuka yi?
Topi:
Mun kasance mai tsauri sosai game da tashi kasancewar tsabar kuɗi ta yadda za mu fi dacewa da tashi a zahiri fiye da rashin tashi. Don haka mun inganta hakan, amma a fili yake cewa, musamman tare da zirga-zirgar jiragen sama na dogon lokaci, tare da keɓancewa na Shanghai, mun kasance masu inganci a cikin matasa masu ƙanƙanta ta fuskar abubuwan da ke da nauyi, kuma a nan ne buƙatun kaya suka shiga cikin wasa. kuma hakan ya kasance yana tallafawa fasinja mai kyau na tsabar kudi da muke yi.
Jonathan:
Don haka ni ma na dawo kan kaya, amma kuna magana ne game da doguwar tafiya, kuma kun yi magana kan hanyoyin shiga yankin Asiya musamman zuwa China. Kuma a bayyane yake ainihin dabarun Finnair ta hanyoyi da yawa sun haɗa Turai da wuraren da ake zuwa a yankin Asiya. Kuma ina tsammanin kafin COVID, Turai da Asiya inda mafi girman yawan zirga-zirgar zirga-zirgar ku, kudaden shiga, tare da Arewacin Amurka da Finland na cikin gida ƙaramin gudummawa ne. Amma a halin yanzu, a fili, cikin gida shi ne yanki mafi girma, sannan ga gajeren tafiya na Turai, kuma tsayin daka ya kasance kadan. Amma fatan komawa ga waccan dabarun danganta Turai da Asiya, yaushe kuke tunanin zaku iya komawa wani abu kusa da matakan pre-COVID?
Topi:
Ee, ina tsammanin ƙimarmu ita ce, dangane da iya aiki, TAMBAYA, za mu dawo kan matakan pre-COVID a cikin '23, don haka nan da shekaru biyu daga yanzu. Kuma a gaba ɗaya, idan ka kalli Finnair a matsayin jirgin sama, kamar yadda ka bayyana, a matsayin kamfanin jirgin sama, duk muna kan haɗa Turai da Asiya ta gajerun hanyoyin Arewa, ta hanyar cibiyar mu ta Helsinki. Kuma muna da ƙananan kasuwannin cikin gida, kuma hakan yana tasiri ga alkaluman mu a yanzu. Mun kuma ga cewa tabbas za a sami ɗan jinkiri dangane da buɗewar Asiya da gaske. Yawan allurar rigakafi a Asiya yana tafiya a hankali fiye da yadda yake a Turai. Kuma wannan yana haifar da jinkiri. Don haka buƙatun za ta fara ne daga ɗan gajeren tafiya na Turai, kuma kamar yadda aka bayyana, Arewacin Amurka zai fi dacewa ya kasance mai mahimmanci a matsayin makoma mai tsayi a gare mu cikin watanni shida masu zuwa.
Jonathan:
Da kyau, amma ba za ku iya cikakken komawa matakan pre-COVID ba har sai an sake buɗe Asiya.
Topi:
Wannan daidai ne. Haka lamarinmu yake. Amma kuma, a cikin matsakaicin lokaci, na dogon lokaci, muna da tsayin daka dangane da jajircewarmu kan dabarunmu na Asiya. Idan aka yi la'akari da yadda duniya ke tasowa bayan barkewar cutar, da alama manyan tattalin arzikin Asiya sun fito ne a matsayin masu cin nasara daga annobar, wanda China ke jagoranta. Kuma sauyin tattalin arzikin duniya yana kara tafiya zuwa Asiya, kuma yawan birane a matsayin mega[1] yana nufin za a samu sabbin biranen mega a Asiya, musamman a kasar Sin, don zirga-zirgar jiragen sama, da Finnair zai yi hidima. Kuma ina tsammanin waɗannan abubuwan da suka faru na mega za su taimaka mana sosai a cikin dogon lokaci. Don haka mun himmatu ga dabarun mu.
Jonathan:
Har zuwa wane nau'in zirga-zirgar zirga-zirgar ababen hawa ke da mahimmanci a gare ku don haka a halin yanzu babbar matsala ce a gare ku, saboda yawan zirga-zirgar ababen hawa ba ya aiki sosai.
Topi:
Ee, a matsayinmu na kamfanin jirgin sama, mun ɗan ɗan rage fallasa tafiye-tafiye na kamfanoni fiye da wasu, alal misali, masu jigilar jirage na Turai. Komawa cikin 2019 balaguron kamfani ya ƙunshi 20% na fasinjojinmu, 30% na kudaden shiga. Don haka muna shirye don wasu daga cikinsu ba za su dawo nan da nan ba, don haka yadda ya kamata tafiye-tafiye na kamfanoni ke neman sabon tushe sannan kuma fara girma daga wancan. Amma muna tsammanin jin daɗin jin daɗi zai ƙara zama da mahimmanci a gare mu a matsayin sashe na gaba, kuma muna shirye don gabatar da sabon ajin tattalin arziƙin tattalin arziƙi a cikin jiragen ruwa na dogon lokaci a cikin shekaru masu zuwa.
Jonathan:
Lafiya. Shin kuna ganin buƙatun wannan yana zuwa daga fasinja na tattalin arziƙi na kasuwanci ko masu sana'ar kasuwanci?
Topi:
Ina tsammanin za mu ga kadan daga cikin biyun, amma tabbas mun mai da hankali kan abubuwan da ke faruwa, don haka mutane daga tattalin arziki suna motsawa zuwa tattalin arziki mai ƙima, kuma idan muka kalli alamun farko, bayan buƙatun dawowa bayan barkewar cutar, za mu iya gani a fili cewa da alama akwai shirye tsakanin abokan ciniki don biya dan kadan karin. Don haka abokan ciniki za su fi mayar da hankali kan sabis da inganci da sarari na sirri a cikin jirgin a matsayin wani ɓangare na ƙwarewar jirgin. Kuma kamar yadda aka bayyana, waɗannan dabi'un suna goyan bayan hasashe na nishaɗin kuɗi mai mahimmanci yana da mahimmancin ci gaba.
