Tabbatar da -aukewar Alitalia a matsayin Kamfani na Babban Jama'a

Tabbatarwar ƙarshe na Alitalia (AZ) a matsayin kamfani na babban birnin jama'a, Extrema Ratio (mafita ta ƙarshe), yana jiran EU Placet (amincewa) saboda ƙaƙƙarfan umarnin siyasa.

A halin yanzu, an ba da amanarta ga Francesco Caio, Shugaba, sananne a duniyar sadarwa, da Fabio Maria Lazzerini Ceo, tsohon Manajan Countryasa na Kamfanin jiragen sama na Emirates da na ɗan lokaci CBO a cikin Alitalia, dukkansu sun yi imanin cewa kwararrun masu fasaha ne a bangaren kamfanin jirgin sama.

Alamar matsayin Alitalia ko buri?

Har zuwa 'yan watannin da suka gabata, yin tunanin dawowar kasar Italia a cikin kula da zirga-zirgar jiragen sama an dauke shi a matsayin babban abin alfahari ga attajirin Larabawa, yayi tsokaci kan kafafen yada labaran na Italiya. Kada 'yan siyasa su manta da zamanin alamun alamomi a cikin zamanin yakin duniya na bayan-biyu na Italiyanci (1945) lokacin da nuna farin ciki ya mamaye yunwar.

Kwatantawa da na Italiya baya rabuwa da abubuwan da suka gabata. Alamar matsayi da buri ba su dace da kasar da tattalin arzikinta mai matukar wahala da na gaba ba shi da tabbas duk da sassaucin kudin Tarayyar Turai na baya-bayan nan, wutar sake dawo da dan lokaci ba tare da goyon bayan masana'antun da ke mutuwa da SMEs ba don hana ta kashewa. Amma 'yan siyasa na yanzu suna matasa, kuma a bayyane yake cewa ba ya kimanta abubuwan da suka gabata.

Alitalia, mai tricolor ɗan italiya a sararin duniya

Tun lokacin da aka haife shi, AZ ya kasance abin alfahari da alama ga ansasar Italiya waɗanda a lokacin ba su san babbar gudummawar da suke bayarwa ba wajen kulawa da rashin kulawa da ɓarnatarwar abubuwa da dukiyar da ba ta dace ba (kuɗin jama'a) waɗanda ba a bayyana wa jama'a ba.

Shugabannin AZ a shekarun da suka gabata na zinare (dangane da zamaninmu) sun gudanar da kamfanin ba da farashi, kuma ƙari a karɓar ma'aikatan da turawar siyasa ta umurta fiye da abin da ya wajaba don gudanar da ayyukanta. Lissafi masu launin ja koyaushe jihar ta farfado kuma ra'ayoyin jama'a suna cikin duhu.

Alitalia, tarihin lokacin rushewa

Daga 2006 zuwa 2020 tare da karin shekaru 14 na mummunan shugabanci, a taƙaice na rashin nasarar dako za a iya sanya shi a cikin Maimaitawa mai mahimmanci (Yana taimakawa sake maimaitawa).

“1996 ita ce shekarar asara ta asara ta farko ta AZ: Yuro miliyan 625 a halin yanzu. Gwamnatin Lamberto Dini, a cikin jagorancin kamfanin ta hanyar IRI (ofishin saka hannun jari na masana'antu), ta amince da karin biliyan 1.5 na tsohuwar kudin "ta lire." Shi ne na farko a cikin dogon jerin tallafin. Kudin masu biyan haraji, bai isa ya dawo da Alitalia ba. Daga 1974 zuwa 2014 kadai, kamfanin ya kashe wa ansasar Italiya Euro biliyan 17.4, bisa ƙididdigar Mediobanca.

Giancarlo Cimoli alama ce ta sharar Alitalia. An nada shi Shugaba a 2004 tare da albashin shekara na Euro miliyan 2.8 ya yi alkawarin daidaita kasafin kuɗi. Bayan shekaru 2, an yanke masa hukunci tare da wasu manyan manajoji 3 zuwa shekaru 8.8 (6.6 da 6.5 don masu hannu da shuni) don zambar fatarar kuɗi wanda ya haɗa da cire doka ta ofan biliyan biliyan. Ya sami ƙarin Euro miliyan 3 azaman “musafiha ta zinariya” don barin yayin da AZ ke nitsewa. Ba kyau ga fursuna.

Ba za a iya yaƙi da gasa mai arha ba, AZ ya faɗi daga asarar da ke gudana kuma ya kasance cikin fatarar kuɗi.

A ƙarshen 2006, PM Romano Prodi ya fara tattaunawa da Air France-Klm don siyar da AZ. Kamfanin jigilar kayayyaki na Franco-Dutch ya ba da yuro biliyan 1.7 don karɓar AZ kuma ya nemi a yanke ma'aikata 2,100. Samun iko ba da daɗewa ba bayan Silvio Berlusconi ya soke wannan yarjejeniyar da sunan "Italiyanci" kuma an siyar da Alitalia ga rukuni na sharks ƙarƙashin jagorancin Roberto Colaninno. Wadanda ake kira “jaruman kaftin” sun ba da jari daidai ga Faransawan, amma sun ƙi ɗaukar bashin. An ƙirƙiri CAI (kamfanin jirgin saman Italiya) inda ayyukan AZ masu riba suka ƙare. Tsohon kamfanin, cike da bashi kuma tare da ma'aikatan da suka wuce gona da iri, sun shiga fatarar kuɗi.

Duk da shigowar sabbin mutane masu zaman kansu, asarar ta ci gaba. A cikin 2014, Etihad, mai ɗaukar tutar Abu Dhabi, ya zo don taimakon AZ. Sarki Al Nahyan ya sayi kashi 49 na kamfanin jirgin. Bankuna sun yi watsi da wani bangare na da'awar su kuma an sanya ma'aikatan 2,251 AZ a tsaye. James Hogan, babban mai zartarwa na Etihad, ya yi alkawarin juya riba a cikin shekarar 2017, alkawarin da har yanzu bai cika ba.

Carlo Verri, mutumin da ke shirin ceton Alitalia, kowa ya hana shi ayyukan ci gaba kuma ya mutu a cikin haɗarin mota bayan shekara guda da aiki.

Yulin 2020: Gargadin ministan ci gaba

Stefano Patuanelli, Ministan Ci Gaban, yana fatan Caio da Lazzerini (sababbin shugabannin AZ) na iya kauce wa duk kuskuren da suka gabata kuma ba za a iya yin tasiri da zaɓin siyasa waɗanda ba su dace da kasuwa ba (ya ruwaito pressan jaridu na ƙasa) kuma ya ƙara da cewa: “ Tarihin Alitalia ya nuna cewa kuskuren sau da yawa galibin masu hannun jarin (jihar) ne ya jawo shi maimakon manajan. Bambancin gaske tare da na baya shine cewa COVID-19 ya lalata dukkan sassan, kuma saboda wannan dalili, AZ yana farawa daga matakin sauran kamfanonin jiragen saman Turai. ”

Haƙiƙanin gaskiya ya bambanta: An sake farawa da Alitalia tare da babban birni na Euro biliyan 3. Keta doka 19/8/16 nr. 175 game da kamfanonin da tallafi ke samu daga kuɗin jama'a wanda ke cewa "duk wanda ke cikin matsalar kuɗi kafin 1 ga Janairu, 2020 ba zai iya karɓar irin wannan taimakon ba."

Alitalia, duk da haka, ya ci gaba ba tare da damuwa game da makomar ba, yana barin lalacewar gudanarwa na biliyoyin da yawa. Bugu da ƙari, gaskiyar ta nuna cewa duka masu hannun jarin da manajojin sun yi kuskure iri ɗaya.

“Hatta tattalin arzikin manyan kamfanonin jiragen sama na Turai (amma ba wai kawai ba) ya lalace ta hanyar COVID-19, an tilasta shi zuwa rancen jihohi da aiwatar da ragin ma’aikata yayin da AZ ke riƙe da yawan ɗimbin albarkatun ɗan adam da karɓar tallafin tattalin arziki.

Misalai biyu na halayen gwamnati daidai

1. Thai Airways International: Yunƙurin da jama'ar Thai suka yi game da ci gaba da ba da kuɗaɗen taimakon jama'a ga cin hanci da rashawa ya sa gwamnati ta ɗauki matakai na hikima.
2. Ido mai kyau na tsohon Firayim Ministan Singapore Lee Kuan Yew.

A asalin kafuwar MSA, sannan Singapore Airlines (SIA), daga ofishin kwamandan sa, Lee Kuan Yew ya yi tsawa: “SIA ba za ta samu tallafin gwamnati ba ballantana ta tashi sama don martabar kasar. Dole ne halinsa ya kasance bisa tsarin kasuwanci na yau da kullun kuma dole ne ya samar da ingantaccen tattalin arziki ga ƙasar! Kuskure a cikin zaɓuɓɓukan kasuwanci da dama zai ci nasara ga rufewarsa. Biyan haraji kamar kowane kamfani mai zaman kansa shima ya zama tilas ba tare da wata 'yar haƙuri don kowane jinkiri ko rashi ba. Jiha guda kawai ta yarda: rancen dalar Amurka miliyan 31.5 a cikin 1974 an kashe tare da sha'awa a cikin 1978.

Ministan Italiya Paola De Micheli

Ministan Lantarki da Sufuri, Paola de Micheli, ya fada a cikin taron manema labarai na baya-bayan nan cewa: “Muna ci gaba da daukar ma'aikata da yawa (wani aiki, watakila an riga an fara shi), saboda tsarin da aka tsara zai kai mu daga rabin rabin shekarar 2022 zuwa fiye da jirage masu nisa. Kuma ba za mu yi amfani da shawarar da muka bayar ba game da rage ma'aikata ba. ” An keɓance buƙatar ci gaban ƙasar gaba ɗaya don a rayar da AZ, wanda ake ɗauka kawai "alama ce ta matsayi."

Sauran lokuta na mummunan gudanarwa a cikin lokacin 2014-2017 sun jawo AZ ga kwamishina don aikata laifuffukan fatarar kuɗi, ƙarya a cikin sadarwar zamantakewa, da kuma cikas ga ayyukan sa ido, yanayin da cewar Codacons, (Lissafin Masu Amfani) ya sake jan dubban ƙananan masu hannun jari a cikin abyss a karo na biyu. Waɗannan, waɗanda aka tattara a cikin matakin aji akan Alitalia, sun yi nasara a shari'ar, amma ba su karɓi fansa ba tukuna.

Ayyukan Codacons

Codacons a shirye suke su kalubalanci sabon tallafin na Alitalia tare da kudin jama'a a Turai bayan labarin sanyawa a cikin "Cura Italia" (dokar wani labarin da ke ba da izinin kirkirar sabon kamfani gaba daya wanda Ma'aikatar Tattalin Arziki da Kudi ke sarrafawa gaba daya ko kuma ke sarrafa shi kamfani tare da yawancin jama'a ko kuma kai tsaye).

Codacons ya ce, "Wannan wata badakala ce ta gaske da Turai za ta toshe," sanya AZ a kasar zai haifar da barnatar da dukiyar jama'a, albarkatun da ya kamata a sanya su a wannan lokacin na wahalar kasar zuwa wasu bangarori, kuma ba lallai ne a saci su ba don cike rashin kunyar gudanar da kamfanin jirgin. ”

Sabili da haka, Codacons, wanda ke tuno yadda tallafi na AZ ya sa al'umma suka ci ƙarin biliyan 9 a cikin recentan shekarun nan, a shirye suke su yi kira ga Hukumar Tarayyar Turai da ta toshe wani sa hannun tare da kuɗin jama'a na kamfanin jirgin.

Mario Masciullo (hagu) tare da MD na Malaysia Singapore Airlines a kan labule a Filin jirgin saman FCO Rome bayan haɗin Singapore-Rome na farko a kan Yuni 1, 1971.

Marubucin ya dandana ci gaban jirgin saman Italiya daga 1960 zuwa 1989. Daga 1960 zuwa 1967, shi ne manajan tallace-tallace na kamfanin British European Airways na Piedmont da ke Turin; daga 1968 zuwa 1970, ya yi aiki a kamfanin DSM na Arewacin Italiya na East African Airways; daga Janairun 1971 zuwa Oktoba 1972, ya kasance malami ne na Malesiya Singapore Airlines a Italia a matsayin Manajan Kasa na Italiya; kuma daga Oktoba 1972 zuwa Nuwamba 1989, ya kasance Manajan Ciniki na Italiya don Singapore Airlines.

#tasuwa