Kuma hakan yana da matukar wahala, kuma yana da wahala ga mutanenmu, amma idan ba mu daidaita girman kasuwancin ba a bazarar da ta gabata, za mu fuskanci yanayi mai tsauri fiye da yadda muke a yau. Kuma duba, ba za mu fita daga cikin dazuzzuka ba tukuna, har yanzu muna da kyakkyawar hanyar murmurewa, amma ina ganin daidai girman kasuwancin ku, tare da sanin cewa shekaru uku zuwa huɗu masu zuwa za su bambanta da ukun ƙarshe. zuwa shekaru hudu, da kuma buffer takardar ma'auni ta kowane lever da kuke da shi, Ina tsammanin an samu nasarar cimma nasara.
Ba zan yi magana da gaske kan abin da ke faruwa a Turai ba. Na yi imani da gaske cewa kamfanonin jiragen sama sun fi tafiyar da su yayin da ake gudanar da su a matsayin kasuwanci, kuma mun nuna hakan ta hanyar kamfanonin jiragen sama waɗanda suka kasance dillalan jihohi a tarihi. Kuma a lokacin da suka kasance, lamba on, privatized, kuma lamba biyu, aiki a cikin rukuni irin su IAG, ina tsammanin arzikinsu da kuma arziki na kamfanonin jiragen sama dangane da girma girma, kuma har yanzu ina imani da cewa. Ni cewa, lokacin da muka ga kura ta lafa a kan wannan rikicin, ikon tafiyar da kamfanin ku na jirgin sama kamar kasuwanci zai zama mai tursasawa kamar yadda aka saba.
Bitrus:
Don haka, ta hanyar ma'ana, kuna cewa saboda dole ne ku ƙara matsawa, dole ne ku yi aiki da ƙafafunku, tabbas kun fi dacewa ku fito daga wannan fiye da cewa, Air France, KLM group, ko Lufthansa group. ?
Sean Doyle:
Ina tsammanin ba lallai ba ne in yi hasashe a kan hakan, inda suka dosa. Ina tsammanin dukkanmu muna da sababbin kalubale; ba mu taba ganin irin wannan ba. Kafin wannan, muna da 9/11, wanda bai kasance mai ban mamaki ba, girgiza buƙatar ku. Muna da rikicin tattalin arzikin duniya, amma ba mu taɓa ganin yanayi inda, a lokacin bazara, kamfanonin jiragen sama sun yi aiki da kashi 5% na ƙarfinsu, don haka yanayi ne na musamman. Kuma yadda muka fito daga ciki da kuma irin tasirin da masana’antar ke da shi har yanzu bai fito fili ba tukuna. Na yi imani da gaske cewa mu a matsayin ƙungiya muna tafiya cikin sauri, kuma mun fi dacewa da ita, kuma ina ganin mun yi daidai don zuwa nan gaba. Tare da canjin kasuwanci, ina tsammanin za mu fi kyau idan muka fito da sauran ƙarshen cutar, kuma dole ne mu kasance saboda zai zama kyakkyawan gasa a can.
Bitrus:
Ee. Ina tsammanin an danganta kalaman masu raɗaɗi da rashin hankali da yadda British Airways za su kalli, fitowa daga wannan. Ba kwa kallon kiyayya ko ma'ana musamman a halin yanzu, amma a fili, kamar yadda kuke faɗi, farashi da inganci za su kasance da mahimmanci a cikin shekaru biyu masu zuwa aƙalla.
Sean Doyle:
Haka ne, kuma ina tsammanin mun yi amfani da damar da za mu samu don ci gaba da dorewa saboda mun yi ritaya daga wasu tsofaffin jiragen sama masu nauyin 31 747s, kuma yanzu muna yawo a kusa da 787s da A350s, wanda ya kai 40. % ƙarin mai inganci. Don haka, ina ganin kasancewa mai dorewa zai zama mahimmin mahimmin yancin gudanar da aikin jirgin sama a nan gaba.
Bitrus:
Kawai je kashe a wani tangent a kan cewa, kamar yadda ka ambata shi, Sean, Ina magana da Alan Joyce a farkon yau game da 380s, kuma na tara za a dawo da wadanda suka dawo a wani mataki. Alan ya kasance mai gaskiya game da lokacin da Qantas zai iya yi saboda a fili ya dogara da lokacin da manyan hanyoyin kitse suka dawo, amma wannan jirgin sama ne wanda ke cikin makamin ku yayin da muke ci gaba har yanzu?
Sean Doyle:
Ee, haka ne, kuma ina tsammanin yana aiki sosai don British Airways. Saboda yawan adadin jiragen da muka yi ritaya, ina tsammanin muna da wurin yin amfani da A380 kuma yana cikin shirye-shiryenmu, kuma ina tsammanin za mu iya jigilar shi zuwa wurare da yawa. Mun tashi da shi zuwa wurare kamar Hong Kong da Johannesburg, amma kuma ya yi aiki sosai a kasuwanni kamar Boston da Dallas, don haka ko da a gabar tekun gabashin Amurka da kuma wurare kamar Miami, mun gano cewa A380 ta yi aiki sosai. Don haka yana da dalilai da yawa dangane da iyawar manufa don British Airways, kuma shi ya sa ake ci gaba da riƙe shi a cikin rundunar.
