Kungiyar Sufurin Jiragen Sama ta Duniya (IATA) tana tsammanin dawowar riba ga masana'antar zirga-zirgar jiragen sama ta duniya a cikin 2023 yayin da kamfanonin jiragen sama ke ci gaba da rage asarar da ta haifar da cutar ta COVID-19 ga kasuwancin su a cikin 2022.

A cikin 2023, ana sa ran kamfanonin jiragen sama za su fitar da ƙaramin ribar dalar Amurka biliyan 4.7 - ratar riba mai kashi 0.6%. Ita ce riba ta farko tun shekarar 2019 lokacin da ribar ribar masana'antu ta kasance dala biliyan 26.4 (3.1% ribar riba).

A cikin 2022, ana sa ran asarar dukiyoyin jiragen sama zai zama dala biliyan 6.9 (wani haɓaka akan asarar dala biliyan 9.7 na 2022 a cikin hangen IATA na Yuni). Wannan ya fi asarar dala biliyan 42.0 da dala biliyan 137.7 da aka samu a cikin 2021 da 2020 bi da bi.

“Tsarin juriya ya kasance alamar kamfanonin jiragen sama a cikin rikicin COVID-19. Yayin da muke duban shekarar 2023, farfado da harkokin kudi zai yi tasiri tare da ribar masana'antu ta farko tun daga shekarar 2019. Wannan babbar nasara ce idan aka yi la'akari da girman barnar kudi da tattalin arziki da gwamnati ta sanya wa takunkumin hana yaduwar cutar. Amma ribar dalar Amurka biliyan 4.7 kan kudaden shiga na masana'antu na dala biliyan 779 kuma ya nuna cewa akwai sauran fa'ida da za a iya rufewa don sanya masana'antar duniya kan ingantaccen tsarin hada-hadar kudi. Yawancin kamfanonin jiragen sama suna da isasshen riba don jawo hankalin babban birnin da ake buƙata don ciyar da masana'antar gaba yayin da yake raguwa. Amma wasu da yawa suna kokawa saboda dalilai iri-iri. Waɗannan sun haɗa da ƙa'idodi masu tsauri, tsadar kuɗi, manufofin gwamnati da ba su dace ba, ƙarancin kayan aikin more rayuwa da sarkar ƙima inda ba a rarraba ladan haɗa duniya cikin adalci," in ji Willie Walsh. IATABabban Darakta.

2022

Ingantattun bege na 2022 ya samo asali ne daga ingantattun kayan amfanin gona da kuma sarrafa farashi mai ƙarfi ta fuskar hauhawar farashin mai.

Ana sa ran amfanin fasinja zai yi girma da kashi 8.4% (daga kashi 5.6% da ake tsammani a watan Yuni). Sakamakon wannan ƙarfin, ana sa ran kudaden shiga na fasinja zai ƙaru zuwa dala biliyan 438 (daga dala biliyan 239 a cikin 2021).

Kudaden shigar da jiragen sama ya taka muhimmiyar rawa wajen rage asara inda ake sa ran samun kudaden shiga zai kai dala biliyan 201.4. Wannan ci gaba ne idan aka kwatanta da hasashen watan Yuni, wanda bai canza ba daga 2021, kuma ya ninka dala biliyan 100.8 da aka samu a shekarar 2019.

Ana sa ran gabaɗaya kudaden shiga za su yi girma da kashi 43.6 idan aka kwatanta da 2021, wanda ya kai kimanin dala biliyan 727.

Yawancin sauran abubuwan sun samo asali ne ta hanyar da ba ta dace ba sakamakon raguwar tsammanin ci gaban GDP (daga kashi 3.4% a watan Yuni zuwa 2.9%), da kuma jinkirin cire takunkumin COVID-19 a kasuwanni da yawa, musamman kasar Sin. Hasashen IATA na watan Yuni ya yi hasashen cewa zirga-zirgar fasinja za ta kai kashi 82.4% na matakan rikicin kafin shekarar 2022, amma a yanzu ya bayyana cewa masana'antar na bukatar murmurewa za ta kai kashi 70.6% na matakan kafin rikicin. A gefe guda kuma, ana tsammanin za a wuce matakan 2019 da kashi 11.7%, amma yanzu ana iya daidaita hakan zuwa kashi 98.4% na matakan 2019.

A bangaren farashi, farashin kananzir jet ana sa ran zai kai dala $138.8/ ganga na shekara, wanda ya zarce dala 125.5/ ganga da ake sa ran a watan Yuni. Wannan yana nuna ƙarin farashin mai da aka yi karin gishiri ta hanyar fashewar jirgin sama wanda ya fi matsakaicin tarihi. Ko da ƙananan buƙatun da ke haifar da raguwar amfani, wannan ya ɗaga lissafin man fetur na masana'antu zuwa dala biliyan 222 (ya fi dala biliyan 192 da ake tsammani a watan Yuni).

"Cewa kamfanonin jiragen sama sun sami damar rage asarar su a cikin 2022, ta fuskar hauhawar farashi, ƙarancin ma'aikata, yajin aiki, rushewar ayyuka a yawancin manyan cibiyoyi da kuma karuwar rashin tabbas na tattalin arziki yana magana game da sha'awar mutane da buƙatar haɗin gwiwa. Tare da wasu manyan kasuwanni kamar China suna riƙe ƙuntatawa fiye da yadda ake tsammani, lambobin fasinja sun ragu kaɗan da tsammanin. Za mu ƙare shekara a kusan kashi 70% na adadin fasinja na 2019. Amma tare da samun ci gaba a kasuwancin kaya da fasinja, kamfanonin jiragen sama za su kai ga samun riba,” in ji Walsh.

2023

A cikin 2023 ana sa ran masana'antar sufurin jiragen sama za su shiga cikin riba. Ana sa ran kamfanonin jiragen sama za su samu ribar da ta kai dala biliyan 4.7 a duniya kan kudaden shiga da suka kai dala biliyan 779 (0.6%). Wannan ci gaban da ake tsammanin ya zo duk da karuwar rashin tabbas na tattalin arziki yayin da ci gaban GDP na duniya ya ragu zuwa 1.3% (daga 2.9% a cikin 2022).

"Duk da rashin tabbas na tattalin arziki, akwai dalilai masu yawa da za su kasance masu kyakkyawan fata game da 2023. Rage farashin farashin man fetur da ci gaba da buƙatar da ake bukata ya kamata ya taimaka wajen kiyaye farashi yayin da ake ci gaba da ci gaba mai karfi. A lokaci guda kuma, tare da irin wannan ƙananan raƙuman ruwa, ko da wani canji maras muhimmanci a kowane ɗayan waɗannan masu canji yana da yuwuwar canza ma'auni zuwa yanki mara kyau. Fadakarwa da sassauci za su zama mabuɗin," in ji Walsh.

Manyan Direbobi

Fasinja: Ana sa ran kasuwancin fasinja zai samar da kudaden shiga na dala biliyan 522. Ana sa ran bukatar fasinja za ta kai kashi 85.5% na matakan shekarar 2019 a cikin shekarar 2023. Yawancin wannan fata na yin la'akari da rashin tabbas na manufofin Sin na COVID-2019 da ke dagula kasuwannin cikin gida da na kasa da kasa. Sai dai kuma, ana sa ran adadin fasinjojin zai zarce na biliyan hudu a karon farko tun shekarar 4.2, inda matafiya biliyan 1.7 ake sa ran za su tashi. Abubuwan da ake samu na fasinja, duk da haka, ana sa ran za su yi laushi (-21.1%) yayin da ɗan ƙaramin farashin makamashi ke wucewa ga mabukaci, duk da buƙatar fasinja yana ƙaruwa da sauri (+18.0%) fiye da ƙarfin fasinja (+XNUMX%).

ofishin: Ana sa ran kasuwannin dakon kaya za su fuskanci matsin lamba a shekarar 2023. Ana sa ran samun kudaden shiga zai kai dala biliyan 149.4, wanda ya kai dala biliyan 52 kasa da 2022 amma har yanzu dala biliyan 48.6 ya fi na 2019. Tare da rashin tabbas na tattalin arziki, ana sa ran yawan kaya zai ragu zuwa tan miliyan 57.7. , daga kololuwar tan miliyan 65.6 a shekarar 2021. Yayin da karfin ciki ke girma daidai da farfadowar kasuwannin fasinja, ana sa ran amfanin gona zai dauki muhimmin mataki a baya. IATA na sa ran faduwar kashi 22.6% a cikin kayan da ake samu, galibi a cikin karshen shekarar da ake sa ran tasirin matakan kwantar da hankali zai cizo. Don sanya raguwar yawan amfanin ƙasa a cikin mahallin, yawan kayayyaki ya karu da kashi 52.5% a cikin 2020, 24.2% a cikin 2021 da 7.2% a cikin 2022. Hatta ƙima da ƙima da ake tsammani suna barin kayan da ake samu sama da matakan pre-COVID.

Halin kaka: Gabaɗaya farashin ana sa ran zai haɓaka da 5.3% zuwa dala biliyan 776. Ana sa ran wannan ci gaban zai kasance maki 1.8 a ƙasa da karuwar kudaden shiga, don haka yana tallafawa komawa ga riba. Har yanzu ana fuskantar matsin lamba daga aiki, ƙwarewa da ƙarancin iya aiki. Har ila yau, farashin kayan more rayuwa yana da damuwa.

Koyaya, ana sa ran farashin rukunin marasa mai zai faɗi zuwa 39.8 cents / ton kilomita da ake samu (sau daga 41.7 cents / ATK a cikin 2022 kuma kusan daidai da cents 39.2 / ATK da aka samu a cikin 2019). Ana sa ran samun nasarar aikin jirgin sama zai fitar da abubuwan lodin fasinja zuwa kashi 81.0, kadan kadan kasa da kashi 82.6% da aka samu a shekarar 2019.

Jimlar kashe man fetur na 2023 ana tsammanin zai zama dala biliyan 229 - daidai da kashi 30% na kashe kuɗi. Hasashen IATA ya dogara ne akan danyen Brent akan $92.3/ganga (sau da matsakaicin $103.2/ganga a 2022). Ana sa ran kananzir Jet zuwa matsakaicin $111.9/ganga (sau da zuwa $138.8/ganga). Wannan raguwar tana nuna kwanciyar hankali na samar da man fetur bayan rushewar farko daga yakin Ukraine. Kimar kuɗin da aka caje don man jet (fatsawar faɗuwa) ya kasance kusa da mafi girman tarihi.

kasadaYanayin tattalin arziki da yanayin siyasa yana ba da haɗari da yawa ga hangen nesa na 2023.

Yayin da alamu ke nuni da cewa za a iya samun saukin hauhawar farashin kayayyaki na yaki da hauhawar riba daga farkon shekarar 2023, hadarin wasu tattalin arziki ya ragu. Irin wannan raguwar na iya shafar buƙatun fasinja da sabis na kaya. Ko da yake, zai iya zuwa tare da ɗan ragewa ta hanyar rage farashin mai.

Hasashen na sa ran sake bude kasar Sin sannu a hankali zuwa zirga-zirgar ababen hawa na kasa da kasa da kuma sassauta takunkumin COVID-19 na cikin gida daga kashi na biyu na shekarar 2023. Tsawaita manufofin COVID-XNUMX na kasar Sin ba zai yi illa ga hangen nesa ba.

Idan abin ya tabbata, shawarwari don ƙarin cajin kayan more rayuwa ko haraji don tallafawa ƙoƙarin dorewa kuma na iya cinye riba a cikin 2023.

"Ayyukan gudanarwar kamfanonin jiragen sama za su kasance da kalubale saboda sa ido kan rashin tabbas na tattalin arziki zai kasance mai mahimmanci. Labari mai dadi shine cewa kamfanonin jiragen sama sun gina sassauƙa a cikin tsarin kasuwancin su don samun damar sarrafa haɓakar tattalin arziƙin da raguwar da ke tasiri ga buƙata. Ribar da ake samu na kamfanin jirgin sama na da rashi. Ana sa ran kowane fasinja da ke ɗauke da shi zai ba da gudummawar dala $1.11 kawai ga ribar da masana'antar ke samu. A yawancin sassan duniya wannan ya yi ƙasa da abin da ake buƙata don siyan kofi. Dole ne kamfanonin jiragen sama su yi taka tsantsan ga duk wani ƙarin haraji ko kuɗin kayayyakin more rayuwa. Kuma za mu buƙaci mu yi taka tsantsan da waɗanda aka yi da sunan dorewa. Alƙawarinmu shi ne ba da isasshiyar iskar CO2 zuwa 2050. Za mu buƙaci duk albarkatun da za mu iya tarawa, gami da abubuwan ƙarfafa gwamnati, don ba da kuɗin wannan babban canjin makamashi. Ƙarin haraji da ƙarin caji ba za su yi tasiri ba,” in ji Walsh.

Zagayen Yanki

Duk ayyukan kudi na yankuna na ci gaba da inganta tun daga zurfin asarar da aka yi fama da annobar cutar a shekarar 2020. Arewacin Amurka ita ce yanki daya tilo da ke komawa ga riba a 2022, bisa kiyasin mu. Yankuna biyu za su shiga matsayi tare da Arewacin Amurka a cikin 2023: Turai da Gabas ta Tsakiya, yayin da Latin Amurka, Afirka, da Asiya-Pacific za su kasance cikin ja.

Arewacin Amurka dako Ana sa ran samun ribar dalar Amurka biliyan 9.9 a shekarar 2022 da dala biliyan 11.4 a shekarar 2023. A shekarar 2023, ana sa ran karuwar bukatar fasinja na kashi 6.4% za ta zarce girman girma na 5.5%. A cikin shekara, ana sa ran yankin zai yi amfani da kashi 97.2% na matakan buƙatun kafin rikicin tare da kashi 98.9% na iyawar kafin rikicin.

Masu jigilar kayayyaki a yankin sun amfana daga ƙarancin ƙuntatawa na tafiye-tafiye na ɗan gajeren lokaci fiye da sauran ƙasashe da yankuna da yawa. Wannan ya haɓaka manyan kasuwannin cikin gida na Amurka, da kuma tafiye-tafiye na ƙasa da ƙasa, musamman ta tekun Atlantika.

Turawan Turai ana sa ran za a ga asarar dala biliyan 3.1 a shekarar 2022, da kuma samun ribar dala miliyan 621 a shekarar 2023. A shekarar 2023, ana sa ran karuwar bukatar fasinja na kashi 8.9% za ta zarce girman girma na 6.1%. A cikin shekara, ana sa ran yankin zai yi amfani da kashi 88.7% na matakan buƙatun kafin rikicin tare da kashi 89.1% na iyawar kafin rikicin.

Yakin da ake yi a Ukraine ya dakile ayyukan wasu jiragen ruwan yankin. Ana ci gaba da magance tashe-tashen hankula a wasu cibiyoyi na nahiyar, amma ana ci gaba da tashe tashen hankula a wurare daban-daban.

Asia-Pacific dako ana sa ran za a yi hasarar dala biliyan 10.0 a shekarar 2022, wanda zai ragu zuwa asarar dala biliyan 6.6 a shekarar 2023. A shekarar 2023, ana sa ran karuwar bukatar fasinja na kashi 59.8% zai zarce girman girma na 47.8%. A cikin shekara, ana sa ran yankin zai yi amfani da kashi 70.8% na matakan buƙatun kafin rikicin tare da kashi 75.5% na iyawar kafin rikicin.

Yankin Asiya da tekun Pasific na da matukar muhimmanci saboda tasirin da manufofin COVID-2023 na kasar Sin ba za su yi tasiri a kan tafiye-tafiye ba, kuma asarar da yankin ke fama da shi ya fi karkata ga ayyukan kamfanonin jiragen sama na kasar Sin wadanda ke fuskantar cikakken tasirin wannan manufar a kasuwannin cikin gida da na kasa da kasa. Yin la'akari da ra'ayin mazan jiya game da ci gaba da sauƙaƙe ƙuntatawa a cikin Sin a cikin rabin na biyu na XNUMX, duk da haka muna sa ran babban buƙatun buƙatun zai haifar da koma baya cikin sauri sakamakon irin wannan motsi. Ayyukan da yankin ke samu na samun gagarumin ci gaba daga kasuwannin dakon kaya masu fa'ida, wanda shi ne mafi girma a cikin 'yan wasa.

Gabas ta Tsakiya ana sa ran za a yi hasarar dala biliyan 1.1 a shekarar 2022, da kuma ribar dala miliyan 268 a shekarar 2023. A shekarar 2023, ana sa ran karuwar bukatar fasinja na kashi 23.4% za ta zarce girman girma na 21.2%. A cikin shekara, ana sa ran yankin zai yi amfani da kashi 97.8% na matakan buƙatun kafin rikicin tare da kashi 94.5% na iyawar kafin rikicin.

Yankin ya ci gajiyar wani mataki na sake kai hari sakamakon yakin da aka yi a Ukraine, kuma mafi mahimmanci daga bukatuwar balaguron balaguron balaguron balaguron balaguron balaguron balaguron duniya da yankin ke da shi a yayin da aka sake bude kasuwannin balaguro na kasa da kasa.

Masu jigilar Latin Amurka Ana sa ran za a yi hasarar dala biliyan 2.0 a shekarar 2022, wanda zai rage zuwa dala miliyan 795 a shekarar 2023. A shekarar 2023, ana sa ran karuwar bukatar fasinja na kashi 9.3 cikin dari zai zarce girman girma na 6.3%. A cikin shekara, ana sa ran yankin zai yi amfani da kashi 95.6% na matakan buƙatun kafin rikicin tare da kashi 94.2% na iyawar kafin rikicin.

Latin Amurka ta nuna farin ciki a cikin shekarar, musamman saboda gaskiyar cewa kasashe da yawa sun fara ɗaukar takunkumin hana zirga-zirgar COVID-19 tun tsakiyar shekara.

Masu jigilar Afirka ana sa ran za a yi hasarar dala miliyan 638 a shekarar 2022, inda za ta ragu zuwa asarar dala miliyan 213 a shekarar 2023. Ana sa ran karuwar bukatar fasinja na 27.4% zai zarce girman girman 21.9%. A cikin shekara, ana sa ran yankin zai yi amfani da kashi 86.3% na matakan buƙatun kafin rikicin tare da kashi 83.9% na iyawar kafin rikicin.

Afirka na fuskantar bala'in iskar tattalin arziƙin musamman wanda ya ƙara raunin tattalin arziƙin ƙasashe da yawa kuma ya sa haɗin kai ya fi rikitarwa.

Kwayar

“Ribar da ake sa ran za a samu a shekarar 2023 ba ta da reza. Amma yana da matuƙar mahimmanci cewa mun juya kusurwa zuwa riba. Kalubalen da kamfanonin jiragen sama za su fuskanta a cikin 2023, yayin da masu rikitarwa, za su fada cikin abubuwan da muke da su. Masana'antar ta gina babban ƙarfi don daidaitawa ga sauyin tattalin arziki, manyan kayayyaki masu tsada kamar farashin mai, da zaɓin fasinja. Mun ga an nuna wannan a cikin shekaru goma na ƙarfafa riba bayan Rikicin Kuɗi na Duniya na 2008 da kawo ƙarshen cutar. Kuma abin ban sha'awa, akwai ayyuka da yawa kuma yawancin mutane suna da kwarin gwiwar yin balaguro koda da yanayin tattalin arziki mara tabbas, "in ji Walsh.

Fasinjoji suna cin gajiyar dawowar 'yancinsu na tafiye-tafiye. Wani kuri'ar jin ra'ayin matafiya na kwanan nan na IATA a kasuwannin duniya 11 ya nuna cewa kusan kashi 70% na balaguro ko fiye da yadda suke yi kafin barkewar cutar. Kuma, yayin da yanayin tattalin arziki ya shafi kashi 85% na matafiya, 57% ba su da niyyar hana al'adun tafiye-tafiyensu.

Wannan binciken ya kuma nuna muhimmiyar rawar da matafiya ke ganin kamfanonin jiragen sama ke takawa:

91% said that connectivity by air is critical to the economy
90% said that air travel is a necessity for modern life
87% said that air travel has a positive impact on societies, and
Of the 57% familiar with the UN Sustainable Development Goals (SDGs), 91% understand that air transport is a key contributor