Air Serbia da Switzerland / Lufthansa masu kula da jirgin sama: Suna jagorancin kamfanin jirgin sama a 2021

Jens:

Ee. Na san cewa Serbia, yawanci kuna da ATRs, kuna da A319 da sauransu. Yaya kuke da dabara, tura su?

Jiri:

Duba, na yarda da abin da ya ce yanzu, don haka sassauci shine mabuɗin. Kuma a zahiri, abin da kuke da shi a yanzu shine fa'ida shine cewa kuna da cikakken jirgin ku don canje-canjen ad hoc. Lokacin da za ku yi aiki, bari mu ce a kan kashi ɗari na ƙarfin jirgin ku, kuna da kayan aiki kawai, kuma ba ku da abubuwa da yawa da za ku iya yi a minti na ƙarshe. Koyaya, yanzu lokacin da kuke aiki, bari mu ce kashi 78% na iya aiki, kuna da babban dama mai sauƙi don musanya da sabuntawa idan ya cancanta.

Duk da haka, abin da mu ma muka gani a matsayin kalubale shi ne cewa idan ka ci gaba da aiki da shi a matsayin cibiyar sadarwa da magana, kuma kana da muhimmanci rage cibiyar sadarwa, na farko da za a warware a fili shi ne connectivity. Dole ne mu sake fasalin gaba ɗaya kuma mu canza hanyar sadarwar mu kuma mu mai da hankali kan mahimman ranaku na mako, inda har yanzu muna son samun ingantaccen haɗin kai. Kuma akwai wasu kwanaki inda a zahiri muna aiki kusan akan 80, 90% na matakin 2019s, amma akwai kuma kwanakin da ba mu da jirgi.

Wannan wani irin kalubale ne, ba a gare mu kadai ba, har ma ga masu samar da kayayyaki da sauran filayen jirgin sama da abokan hulda, wanda, don shirinsu. Don haka, a ɗayan ƙarshen irin wannan, sassauci yana ba mu fa'ida sosai don kiyaye haɗin kai mai kyau. Har ila yau, tare da haɓakawa da raguwa, wani lokacin ma muna aika ATRs zuwa Berlin, wanda yawanci hanyar jet ne, don kawai ci gaba da haɗin kai kuma ya ba wa mutane damar haɗi zuwa ƙarshen makoma a cikin yankinmu. Tabbas riba ce.

Jens:

Kashi nawa ne abokan cinikin ku na abokan cinikin ku ke haɗawa?

Jiri:

A halin yanzu yana kusa bari mu ce 30, 35%.

Jens:

Babban rabo daga wannan.

Jiri:

Mahimmanci. Yana da ƙasa da yadda ake amfani da shi, amma kuma saboda haɗin gwiwar zirga-zirgar zirga-zirgar zirga-zirgar ma yana da ɗan wahala a sarrafa ta yadda wasu ƙasashe ke sanyawa kuma a matsayin wani takunkumi na daban na canja wurin, ba wai kawai don shiga cikin ƙasa ba. , amma kuma don transferences ci gaba da canzawa. Don haka musamman ma, idan kuna haɗin gwiwa, bari mu ɗauka cewa kuna ɗaukar fasinja daga Belgrade ta Copenhagen zuwa China, dole ne ku tabbatar da cewa wannan kashi a zahiri an ba da izinin wucewa a Copenhagen zuwa China, kuma wannan yana da kalubale, musamman muna da. don raba tikiti kuma dole ne ku sarrafa hakan da kuma mai ɗaukar kaya na farko akan wannan hanyar.

Jens:

Tamur, a Swiss kuma, menene ma'anar hanyar sadarwar a yanzu? Shin an inganta shi don tabbatar da haɗin kai da yawa gwargwadon yiwuwa? Ko ya fi kusa da zirga-zirga?

Tamur:

A'a, ina tsammanin muna da matakai daban-daban. A halin yanzu, muna cikin yanayin da aka iyakance ku ga galibin kasuwanci-zuwa-aya, inda kuke haɓaka galibi don ci gaba da haɗa Switzerland da Turai da ma duniya. Za mu iya ci gaba da wannan hanyar sadarwa mai nisa kamar yadda muke da ita a yanzu, musamman saboda kaya a Turai. Muna hidima mafi mahimmancin wurare, amma ba shakka tare da ƙananan mitoci don haka muna ƙoƙarin kiyaye ma'auni a cikin tsarin, amma muna da ƙananan zurfi da ƙananan mitar da aka bayar.

Wannan zai canza a cikin ramp sama a cikin ma'anar cewa mu, ba shakka muna ginawa, kamar yadda na ambata, a kan cibiya da tsarin magana. Da zaran mun ga buƙatu suna ɗauka kuma idan aka yi la'akari da cewa muna da ƙarancin hanyoyin da za mu iya kaiwa ga matsayi a wasu wurare, tabbas za mu ga yawancin fasinjojin da ke canja wurin sannan a cikin kashi na biyu, kuma za ku ga kaso mafi girma a lokacin. canja wuri, zama a Turai zuwa Intercon ko Turai zuwa Turai a matsayin wani ɓangare na cibiya da tsarin magana.

Kuma a ƙarshe dole ne ku sami sabon ma'auni sannan. Hakanan ya dogara da gasar, amma a ƙarshe dole ne ku sami sabon daidaito tsakanin waɗannan tsarin biyu. Kuma ku, kamar yadda na faɗa a Switzerland, a al'adance muna da ƙarfi sosai, kasuwanci mai tsayi mai tsayi. Kuma wannan tabbas wani abu ne da za mu mai da hankali a kai nan gaba tare da ingantaccen tsarin haɗin gwiwa wanda ya haɗu da wannan dogon zango. A cikin rarrabuwar kawuna, tabbas za ku ga babban rabo na wuraren da ake nufi na dijital. Ina tsammanin wannan wani abu ne, kamar yadda muka tattauna a baya, yana nuna ɗan canjin yanayin, amma gabaɗayan dabaru za su kasance iri ɗaya ne, ƙima a nan yana da mahimmanci da gano madaidaicin ƙimar.

Jens:

Jiri, dole in tambayi wannan. Abokin tarayya [inaudible 00:29:00] dole ne ya daina tashi hanyar Belgrade na ɗan lokaci a bara. Kuma a bayyane yake haɗin gwiwa ta hanyar Turai yana da wahala ko kuma babu shi saboda cutar. Menene matsayin waccan dangantakar, raba lambar da sauransu?

Jiri:

Duba, kwanan nan mun sabunta tsohuwar yarjejeniyar raba lambar mu kuma a zahiri, muna kiyaye haɗin kai ta manyan ƙofofin ATR a Turai. Duk wata yarjejeniya ta al'ada kasancewar ƙaramin ɗan wasan yanki yana da mahimmanci a gare mu saboda yana ba mu damar samun ƙarin hanyar sadarwa ta duniya tare da ba mu ƙarin jiragen ruwa zuwa cibiyar sadarwar yankin mu. Don haka, muna kiyaye haɗin gwiwa mai ƙarfi tare da [inaudible 00:29:42]. Al'adar ta fadada sosai, amma ba shakka za a sami ƙarancin buƙata tun lokacin da aka dakatar da jirgin kai tsaye. Kuma muna haɓaka sauran haɗin gwiwar al'adu don rufe wannan yanki na duniya.

A bara, yayin bala'in, mun sanya hannu kan wani kamfani na al'adu tare da kamfanonin jiragen sama na Turkiyya. Muna tashi kullun zuwa Istanbul kuma muna da damar shiga sosai, kuma za mu ci gaba da fadada wannan haɗin gwiwar al'adu. Ainihin duk abokan hulɗar jirgin sama ne, wanda ke taimaka mana don ƙara ƙarin jiragen ruwa zuwa hanyar sadarwar mu kuma za mu iya faɗaɗa sawun mu, tabbas koyaushe a buɗe muke don neman mafita na farar hula.

Jens:

Tambaya ɗaya ta ƙarshe kafin mu gama. Kwanan nan na ga bayyani na ayyukan kamfanonin jiragen sama, kuma kaɗan daga cikinsu suna cikin Turai. Don haka, da alama mutane suna amfani da damar don fara sabo a nan. Kuna ganin hakan a matsayin barazana ga kamfanonin jiragen ku da wasu kasuwanni? Wataƙila Jiri farko?

Jiri:

Ba komai. Ina tsammanin cewa a zahiri bayan wannan rikicin, har yanzu muna buƙatar ganin ƙarin ƙarfafawa da abin da zai faru tare da ayyukan Turai saboda ba shakka ba mu cikin abubuwan da ke ciki ba kuma waɗanda za su iya yin alfahari kan matakin haɓakawa.

Jens:

Tamur? Farawa?

Tamur:

Eh, ina tsammanin za mu fita daga cikin wannan karfi. A halin yanzu ba muna gwagwarmaya don tsira ba. Muna gwagwarmaya don makomarmu. Akwai wasu da babu shakka za su yi gwagwarmaya don tsira. A halin yanzu ba za ku iya ganinsa da gaske ba saboda akwai kuɗi da yawa na gwamnati da aka bazu a cikin masana'antar gabaɗaya wanda ba za ku iya ganin ainihin wanda ke da ingantaccen tsarin kasuwanci ba kuma wanda ba shi da shi. Za ku ga hakan kawai, ina tsammanin, daga baya.

Sannan ina ganin karfafawa ya gwammace ta samu ta hanyar dillalan da ke shigowa ko masu fita daga kasuwa, maimakon a samu hadin kai na dan kankanin lokaci ta fuskar kamfanonin jiragen sama da ke sayen wasu jiragen. Kamar wadancan yarjejeniyoyin da aka riga aka amince da su kafin rikicin. Ina tsammanin wannan zai zama tambayar maimakon a cikin shekaru ɗaya ko biyu, ba nan da nan ba. Sannan ci gaba a cikin hangen nesa na biyar, tabbas za a sami ƙarin ƙarfafawa sannan a cikin tsari daban-daban kuma wataƙila aikin M da A zai sake farawa. Amma ina ganin zai dauki lokaci har sai abin ya faru. Don haka, duk wanda ya fara aiki yanzu a cikin kwanakin nan, dole ne ya kasance da ƙarfin hali sosai. Ina yi musu fatan alheri, amma kuma ina tsammanin za a sami sabbin masu shiga su ma za su sake sauka. Kuma kamar yadda na ce, wasu kuma za su bar kasuwa a cikin lokaci mai dacewa.

Jens:

To, Tamur, Jiri, yana da kyau in same ku don tattaunawa da ku game da masana'antar. Na gode da shiga

#tasuwa