Me Boeing ke faɗi bayan rahoton haɗarin jirgin sama na Jirgin Sama na 610?

Yaya amincin Boeing 737 Max. Wannan tambaya ce da aka saba yi bayanta Lion Air a mummunan hadari na Indonesiya kuma fiye da haka bayan sabon rahoto ya gano cewa Boeing ya kasa gano kuskuren software wanda ya haifar da hasken gargadi baya aiki kuma ya kasa baiwa matukan jirgin bayanai game da tsarin sarrafa jirgin.

Dalilin da yasa mutane 189 suka mutu akan Lion Air yana da alaƙa da ƙirar Boeing, kulawar kamfanin jirgin sama da kuskuren matukan jirgi waɗanda suka taimaka ga bala'in.

yau Boeing ya fitar da sanarwa mai zuwa game da fitowar rahoton binciken ƙarshe na Lion Air Flight 610 da Kwamitin Tsaro na Sufuri na (asa na Indonesia (KNKT):

“A madadin kowa da kowa a Boeing, ina so in isar da ta’aziyyarmu ga iyalai da‘ yan uwan ​​wadanda suka rasa rayukansu a wadannan hadurran. Muna makoki tare da Lion Air, kuma muna so mu nuna juyayi ga dangin Lion Air, "in ji Shugaban Boeing & Shugaba Dennis Muilenburg. "Wadannan munanan abubuwan da suka faru sun shafe mu duka kuma a koyaushe za mu tuna da abin da ya faru."

"Muna yaba wa Kwamitin Tsaro na Sufuri na Kasa na Indonesiya saboda kokarin da ya yi na gano gaskiyar wannan hatsarin, abubuwan da ke ba da gudummawa ga abin da ya haifar da kuma shawarwarin da ke da nufin cimma burinmu daya cewa wannan ba zai sake faruwa ba."

“Muna magana ne da shawarwarin kungiyar ta KNKT game da tsaro, da kuma daukar matakai don inganta lafiyar 737 MAX don hana yanayin kula da jirgin da ya faru a wannan hatsarin daga sake faruwa. Tsaro abune mai ɗorewa ga kowa da kowa a Boeing kuma amincin jama'a masu tashi, abokan cinikinmu, da ma'aikatan da ke cikin jiragenmu koyaushe shine babban fifiko. Muna mutunta hadin gwiwar da muka dade muna yi da Lion Air kuma muna fatan ci gaba da yin aiki tare nan gaba. ”

Masana Boeing, wadanda ke aiki a matsayin masu ba da shawara kan fasaha ga Hukumar Kula da Sufuri ta Kasa ta Amurka, sun tallafa wa KNKT a yayin binciken. Injiniyoyin kamfanin sun kasance suna aiki tare da Hukumar Kula da Sufurin Jiragen Sama ta Amurka (FAA) da sauran masu kula da harkokin duniya don sabunta software da sauran canje-canje, suna la’akari da bayanan daga binciken da KNKT ya yi.

Tun bayan wannan haɗarin, 737 MAX da software ɗin sa suna cikin matakan da ba a taɓa gani ba na kula da ƙa'idodin duniya, gwaji da bincike. Wannan ya hada da daruruwan zaman kwaikwayo da kuma gwajin jirgi, nazarin ka'idoji na dubunnan takardu, bita ta masu mulki da kwararru masu zaman kansu da kuma bukatun takaddun shaida masu yawa.

A cikin 'yan watannin da suka gabata Boeing yana ta yin canje-canje a kan 737 MAX. Mafi mahimmanci, Boeing ya sake fasalin yadda firikwensin Angle of Attack (AoA) ke aiki tare da fasalin kayan aikin kula da jirgin wanda aka fi sani da Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Ci gaba, MCAS zai kwatanta bayanai daga duka firikwensin AoA kafin kunnawa, yana ƙara sabon layin kariya.

Bugu da ƙari, MCAS yanzu zai kunna ne kawai idan duk na'urori masu auna sigina na AoA suka yarda, za su kunna sau ɗaya kawai don amsa ga kuskuren AOA, kuma koyaushe ana ƙarƙashin matsakaicin iyaka wanda za'a iya shawo kansa tare da layin sarrafawa.

Waɗannan canje-canje na software zasu hana yanayin ikon jirgin da ya faru a wannan haɗarin daga sake faruwa.

Bugu da kari, Boeing yana sabunta litattafan jirgin da kuma horo na matukan jirgin, wanda aka tsara domin tabbatar da cewa kowane matukin jirgi yana da dukkan bayanan da yake bukata don tashi jirgin 737 MAX lafiya.

Boeing ya ci gaba da aiki tare da FAA da sauran hukumomin gudanarwa a duk duniya kan takaddun shaida na sabunta software da shirin horo don dawo da 737 MAX cikin aminci.