Jirage da yawa suna bin fasinjoji kaɗan

Manyan kamfanonin jiragen sama na duniya suna fuskantar gaskiya mai tada hankali: Domin wasu su tsira, wasu dole ne su mutu.

Yunkurin koma bayan tattalin arziki yana ci gaba da tarwatsa zirga-zirgar fasinja, kuma za a yi shekaru kafin siyan tikitin komawa matakin farko na faduwa. Yanzu, ƙungiyar kasuwanci da ke wakiltar kusan kamfanonin jiragen sama 230 a duniya suna ba da shawarar babban abin girgiza masana'antar - duk da cewa hakan na nufin ƙarancin membobin ƙungiyar su.

Tun daga shekara ta 2008, dillalan jiragen sama 29 na duniya sun dakatar da ayyukansu, amma ana bukatar karin rufewa, da kuma hadaka da saye, in ji kungiyar sufurin jiragen sama ta kasa da kasa. IATA tana matsawa gwamnatoci su ɗaga iyakokin ikon mallakar ƙasashen waje akan kamfanonin jiragen sama tare da ba da damar haɗin gwiwa a kan iyakokin don taimakawa magance matsalar jiragen sama da yawa suna bin fasinja kaɗan.

"Ba muna neman ceto ba, idan kun ga abin da gwamnatoci a Jihohi da sauran sassan duniya suka ba cibiyoyin hada-hadar kudi, bankuna ko masana'antar motoci," in ji Darakta-Janar na IATA Giovanni Bisignani yayin wani taron tattaunawa ranar Talata. Mambobin kungiyar sun kai kashi 93 cikin XNUMX na zirga-zirgar jiragen sama da aka tsara a duniya.

IATA na son gwamnatoci su rungumi “budaddiyar sararin samaniya” ta hanyar amincewa da sabbin hanyoyi, har ma da “cabotage,” inda masu jigilar kayayyaki na kasashen waje za su tashi daga sama zuwa-baki cikin wata kasa.

Misali, British Airways PLC yana tashi tsakanin Kanada da Filin jirgin sama na Heathrow na London; tare da cabotage, kuma za a ba shi izinin tashi a cikin gida tsakanin Toronto da Vancouver, alal misali.

Ottawa na shirin kara iyakokin ikon mallakar kasashen waje kan kamfanonin jiragen sama zuwa kashi 49 na hakokin zabe daga kashi 25 na yanzu. Ana tsara dokoki kuma Hukumar Kula da Sufuri ta Kanada za ta aiwatar da su, in ji mai magana da yawun Transport Canada.

Mista Bisignani ya ce bangaren sufurin jiragen sama, wanda sakamakonsa na kudi ya durkushe ta hanyar durkusar da zirga-zirgar kasuwanci a lokacin koma bayan tattalin arziki, an daure shi bisa rashin adalci bisa ka’idojin duniya da ke karkasa hanyoyin da suka danganci kasar da kowane mai dakon kaya ya fito. "Muna tambaya ne kawai, 'Don Allah. Mu ci gaba da gudanar da sana’armu kamar yadda aka saba.”

"Ba wa kamfanonin jiragen sama damar fadada a yankunan da ake da kasuwa mai girma kuma ba a iyakance ga iyakokin kasa ba," in ji shi.

A cikin wani shiri na jawabin da ya yi wa kungiyar kula da harkokin sufurin jiragen sama ta kasa da kasa ta Washington, Mista Bisignani ya ce bayan sararin samaniya, kamfanonin jiragen sama na bukatar rage haraji da ‘yancin yin cudanya da juna, idan ya cancanta.

"Ikon hadewa ko hadewa ta kan iyakoki na iya zama hanyar rayuwa, musamman idan lamarin ya yi kamari a cikin wannan shekara," in ji Mista Bisignani. "A cikin kasuwancin duniya, me yasa aka hana haɗin gwiwa tsakanin iyakokin siyasa?"

Ya ce bangaren kamfanonin jiragen sama na kasa da kasa na fuskantar “babban rikici” wanda ya fi barnar da aka fuskanta bayan harin ta’addanci na 9/11. Tare da koma bayan tattalin arziki da ke hana tafiye-tafiye masu tsada da tsadar mai da ke durkusar da dillalan dillalai, asarar masana'antu na iya kaiwa dala biliyan 27.8 na shekarar 2008-09, wanda ya zarce asarar dala biliyan 24.3 da aka samu a shekarar 2001-02 wanda harin da aka kai ranar 11 ga Satumba ya jawo. 2001.

IATA na yin hasashen asarar dala biliyan 11 a bana a tsakanin mambobinta, sama da kiyasin da ta yi a baya na asarar dala biliyan 9. Kungiyar ta kuma fitar da hasashen kudinta na farko na shekarar 2010, inda ta yi kiyasin asarar masana'antu na dala biliyan 3.8, wadanda har yanzu ba su da karfin jigilar kayayyaki.

Yawan fasinja a gaban jirgin a matakin farko da na kasuwanci ya ragu da kashi 20 cikin 5 idan aka kwatanta da na shekarar da ta gabata, idan aka kwatanta da raguwar kashi XNUMX cikin XNUMX na zirga-zirgar ababen hawa, a cewar kididdigar IATA.

Taimakawa ga matsalolin kuɗi, matafiya waɗanda ke da rangwamen tikiti da kuma tashi a kan lada. Zai iya ɗaukar wasu watanni shida zuwa tara kafin fitattun masu jigilar kaya su fara komawa sararin samaniya cikin rauni mai rauni, in ji Mista Bisignani, ya kara da cewa bai ga kudaden shigar masana'antu sun dawo matakin 2008 ba sai 2012 da farko, yana tsammanin za a rage farashi. matakan suna da tasiri.

"Lokaci mai matukar wahala shine Air Canada," in ji shi game da jirgin saman Montreal, wanda ya yi asarar dala biliyan 1 (Kanada) a 2008 kuma ya yi asarar dala miliyan 245 a farkon watanni shida na 2009. Amma Air Canada ya sami $1- biliyan a cikin kudade a cikin Yuli, tare da hana shigar da kara don kariyar fatarar kudi. "Yanzu yana tafiya ta wata hanya," in ji Mista Bisignani.

Karl Moore, farfesa a fannin kasuwanci na jami'ar McGill kuma mai yawan jigilar kaya, ya ce ba zai yi sauki a shawo kan ra'ayin karewa a kasashen duniya ba idan ana batun yunƙurin 'yantar da kasuwannin jiragen sama.

"Amma yayin da yanayin masana'antu ke daɗaɗaɗaɗaɗaɗaɗaɗaɗaɗawa, za a iya samun ƙarin sassauci saboda lokutan wahala," in ji shi.

Masu lura da al'amuran masana'antu sun ce kamfanonin jiragen da suka gada a Turai irin su Deutsche Lufthansa AG da Air France-KLM suna da damar zama masu saye, ko kuma 'yan wasa masu karfin gaske za su iya zama masu neman saye, ciki har da Emirates Airline, mallakin gwamnatin Dubai.

Idan masu daraja a cikin membobin IATA sun kasa komawa baya, sabbin masu shiga dogon zango tare da ɗakunan ajiya guda ɗaya akan hanyoyin transpacific da transatlantic na iya fitowa, in ji Farfesa Moore.