Sanarwa mai firgitarwa ta Piungiyar Matukan Jirgin Sama na Kudu maso Yamma: A zuwa B a amince ko a'a

‘Yan makonnin da suka gabata sun bayyana yadda rashin gudanar da manyan ayyuka a kamfanin jirgin na Southwest Airlines ke gudanar da ayyukansu, da yadda yake kallon ma’aikata da gaske, da yadda sadarwarsa ba ta da tasiri da aiwatar da ayyukanmu na yau da kullum, da kuma yadda ya kamata kowa a kamfanin jirgin namu ya damu.

A makon da ya gabata, Kudu maso Yamma ta ayyana dokar ta-baci (SOE), wani yunkuri ne da aka lullube da aka tsara don tsoratar da injiniyoyinmu wanda a maimakon haka ya haifar da fargaba da fargabar rashin tsaro ga fasinjojinmu da kuma jama’a masu tashi. Lokacin da al'ummar kasar suka ga Kudu maso Yamma suna zargin kungiyar ma'aikatan da suka yi aure da lafiyar jirginmu saboda matsalolin kula da mu, tambayoyi da damuwa sun tsananta. Abin da ya biyo bayan wannan sanarwar shi ne watakila mafi girman abin nunawa da mahukuntan ke yi na kabilanci da cin mutuncin ma’aikatanmu a tarihin Kamfaninmu.

A ranar Alhamis, 19 ga Fabrairu, Mr. Van de Ven, Babban Jami'in Gudanarwa (COO), ya aika da sabuntawa ga kamfanin gabaɗaya kan jirgin mu da ba ya aiki. A cikin ta, ya ce, "A ranar 12 ga Fabrairu, 'yan kwanaki bayan tattaunawarmu ta ƙarshe da AMFA, mun sami adadin jiragen da ba sa aiki a wurare huɗu na musamman." Ta yin haka, bai kasance da dabara ba a cikin ma'anarsa cewa adadin jiragen da ba sa aiki suna da alaƙa kai tsaye da tattaunawa, don haka AMFA yana cutar da Kamfaninmu kan tattaunawar. COO din mu ya kammala jefa injinan mu a karkashin motar bas tare da, "Abin takaici, AMFA yana da tarihin rushewar aiki, kuma Kudu maso Yamma yana da kararraki guda biyu a kan kungiyar," yayin da ba a ambaci wata shaida ta "hargitsin aiki" ban da adadin jiragen sama da suka fita. na hidima. Kamar yadda ake cewa, daidaitawa ba dalili ba ne.

Menene Mr. Van de Ven ya bari a dace? Ya kasa ambata cewa kowane ɗayan wurare huɗun da ya ambata yana yin aiki mai ɗaukar lokaci da rikitarwa "nauyi" da kulawa na tsaka-tsaki fiye da sauran wurare. Tabbas, wannan kuma ya kasance gaskiya ga Dallas, inda aka ayyana wani SOE daban a makon da ya gabata ma. Ya kuma kasa ambaton cewa da yawa daga cikin jinkirin MEL da duban kulawar da aka jinkirta na iya zuwa a cikin wani ɗan lokaci kaɗan. Bugu da kari, ya kasa yin la'akari da ayyukan kulawa da suka shafi yanayi wanda ya haifar da guguwar hunturu da yawa na baya-bayan nan da karuwar ɗimbin ramuka da ramuka a cikin kwandon kaya (kowace AMFA).

AMFA ta ba mu wasu misalan da ba a yi watsi da su ba a cikin wasiƙar Mr. Van de Ven. Makon da ya gabata kafin SOE, an sami wani ɓangaren tasiri tare da jiragen sama 22 game da O-rings don tace mai wanda ya sa waɗannan jiragen suka daina aiki. Kuma tun da MAX sabon jirgin sama ne, wani lokaci yana da wuya a sami kayan aikin da ake buƙata ko ƙarin sassan da ake buƙata don ci gaba da hidimar jirgin.

AMFA ta yi ta tofa albarkacin bakinta game da rashin samun isassun sassan da ke hannunsu, kuma a wasu lokuta ba ta da wani zaɓi illa yin amfani da doka ko “fashi” sassan wasu jiragen sama don biyan buƙatun aiki. Abin da ya kamata a bayyane ga manyan jami'an shi ne cewa ta hanyar kasa samar da isassun sassa, dogaro da rancen da wasu jiragen sama, da kuma banki kan kayayyakin da aka yi daidai da lokacin Kamfanin ba ya taimaka, sai dai ci gaba, jinkiri.

Bayanin Mista Van de Ven ya biyo bayan wata wasika da yammacin ranar 22 ga Fabrairu daga Babban Lauyan Shari'a na Kudu maso Yamma, Mista Mark Shaw, zuwa ga shugabancin AMFA yana zargin "aiki ba bisa ka'ida ba" na makanikai. Mista Shaw bai kawo wata shaida kan wannan aikin da ake zaton ya sabawa doka ba. “Gaskiyarsa” kawai ita ce “binciken bayanansa ya tabbatar da cewa abubuwan da ke faruwa a zahiri ko kuma wasu abubuwan da suka faru ba za su iya ƙididdige waɗannan sa'o'i masu tsayin da ba a shirya ba (UAD) a cikin satin da ya gabata." Abin da ya ɓace a fili daga zargin Mista Shaw shi ne gaskiyar cewa Kamfanin bai bayyana cewa an sami rubutattun bayanan tsaro mara inganci, ƙarya ko ƙirƙira ba. Taba. Babu shakka albarkatun IT da aka sadaukar don tattarawa da tattara bayanan bayanan Mista Shaw ba su da kariya daga gazawar IT da suka mamaye duk sauran ayyukanmu, gami da matsalolin IT da suka rufe Ayyukan Jirgin Kudu maso Yamma na kusan sa'o'i hudu a safiyar ranar 22 ga Fabrairu.

Malam Shaw yana magana daga bangarorin biyu na bakinsa. Ya yi iƙirarin cewa "aminci shine mafi mahimmanci a Kudu maso Yamma kuma muna mutunta haƙƙin kowane makanikai da haƙƙinsa na gano abubuwan da suka dace na tsaro." Amma ya ya? A gefe guda kuma, masu gudanarwa suna son injiniyoyinmu su yi kiran da ya dace, amma a daya bangaren, suna jin haushin yadda makanikan mu ke kokarin yin abin da ya dace yayin da hukumar FAA ta na’ura mai kwakwalwa. Rashin fahimta yana damewa!

Kamfanin ya guje wa gaskiyar cewa Kudu maso Yamma har yanzu yana ƙarƙashin ƙarin FAA da DOT bincike tare da ci gaba da bincike da yawa ciki har da Performance Weight and Balance (PWB), batutuwan horo, Jirgin #1380, Jirgin # 3472, Ofishin Gudanar da Takaddun shaida na FAA (CMO) na Kudu maso Yamma. Babban Sufeto Janar na DOT, da dai sauransu, a wani rahoton bincike da hukumar ta FAA ta fitar a shekarar 2017, wanda a halin yanzu ya zama gama gari, hukumar ta FAA ta ce, “Da alama akwai rashin muhallin aminci, sadarwa mai inganci, da kuma yarda ga ma’aikata. don raba kurakurai, damuwa, ko gazawa ba tare da tsoron barazana ko ramawa ba. Wannan a ƙarshe yana haifar da ƙarancin aminci wanda Tsarin Gudanar da Tsaro (SMS) ke ƙoƙarin kiyayewa a mafi girman matakin da zai yiwu." Kuna iya samun hanyoyin haɗi zuwa bayani akan wasu daga cikin wannan kayan nan, nan, Da kuma nan. Duk da haka, tare da duk waɗannan abubuwan da ke gudana a cikin ayyukanmu na kulawa, SWA manyan shugabanni sun ga ya dace su zargi al'amuranmu kawai a kan makanikai masu tayar da hankali.

Mun ga rashin jagoranci na farko da yawa a cikin hanyoyin sadarwa masu cin karo da juna tsakanin COO da Shugaba. Yayin da Mista Van de Ven ya shagaltu da jefa injiniyoyinmu a karkashin motar bas saboda gazawar Kamfanin, a ranar 22 ga Fabrairu, Mista Kelly ya shagaltu da yabon su. A cikin sabuntawa ga ma'aikata, ya rubuta, "Makanikancin mu suna da ban mamaki. Ina alfahari da su, kuma sun yi jarumta musamman wajen mayar da jiragen sama aiki a cikin makonni biyu da suka gabata. Sun cancanci dukkan godiyarmu.” Wanene? Ba za a iya yin aikin injiniyoyinmu a lokaci guda ba tare da yin aiki ba bisa ka'ida ba yayin da kuma cikin jarumtaka aka dawo da jirgin sama aiki a cikin makonni biyu da suka gabata. Magana ɗaya a bayyane take, ƙirƙira ce kuma son kai ne. Wanne? Jagoranci mai guba kalma ce da ta shiga kamus na kasuwanci na farar hula daga aikin soja, kuma misalin hakan shi ne abin da shugabanci ke aikatawa akan injinan jiragenmu. Kalmar "mai guba" ba sabon abu ba ne tare da gudanarwarmu. Tuna wannan kalmar da Jirgin #1380, saboda zan sami labarin wani lokaci.

Duba da rashin fahimta da kuma rikice-rikicen sadarwa daga Shugaba da COO, wane sako ne kawai za a iya ƙirƙira da son kai? Amsar tana cikin lokaci. Hukumomin Kudu maso Yamma sun zo AMFA kwanan nan tare da tayin Kamfanin bayan gazawar TA. A cikin wani yunƙuri mai ban sha'awa kuma mai ban sha'awa, gudanarwar ta nemi fitar da kayan aikin carte blanche na kula da tashoshi na gyare-gyare na waje. Babu iyaka akan adadi, wurare, ko kowane takamaiman bayani. Kawai bayanin sha'awar fitar da kayayyaki zuwa wani wuri a wani wuri a wani lokaci a nan gaba. Hukumar SWA ta yi iƙirarin cewa tana son masu siyarwa su yi gasa don yin aiki a kan jirginmu. Koyaya, a matsayinsa na mai jigilar kaya mafi girma a cikin ƙasar, kamfanin jirgin ya riga ya sami ikon yin tasiri ga gasa mai mahimmanci. Ta yaya aka isar da wannan jigilar jama'a? Shugabanmu ya rubuta takarda ga ma'aikatan da ke yin la'akari da "kananan sauye-sauyen doka" da gudanarwa ke nema a cikin kwangilar AMFA. Kada ku yi kuskure, "ƙananan canje-canjen doka" gudanarwa suna son fitar da kaya mara iyaka kuma za ku iya tunanin abin da hakan ke nufi ga adadin makanikai a cikin rigar Kudu maso Yamma. Mafi muni, an tayar da wannan batu bayan an riga an cimma yarjejeniya kan wannan batu a tattaunawar farko.

Irin wannan ci gaba maiyuwa ba zai yi kama da matukin jirgi ba har sai mun daidaita yanayin. A yau, Southwest Airlines yana fitar da kashi 80 cikin XNUMX na duk gyaran jiragen sama.

Kun karanta daidai - 80 cents na kowace dala da muke kashewa don kula da gyaran jiragenmu ana fitar da su daga waje. To yaya aka kwatanta fitar da kayan mu zuwa na gasar mu?

Idan aka kwatanta da farashin fitar da kayayyaki na Southwest Airlines kashi 80 cikin 51, United tana fitar da kashi 49 cikin 43 na gyaran jiragenta, Alaska na fitar da kashi 33 cikin XNUMX, Delta na fitar da kashi XNUMX cikin XNUMX, sannan Amurka ta fitar da kashi XNUMX kawai.

Ruhu da Allegiant suna fitar da kusan kashi 20 cikin ɗari, amma ƙila adadin su ya karkata saboda hayar yawancin jiragensu. Kuma, duk wannan an cika shi a kan riga ya sami mafi ƙarancin makaniki zuwa rabon jirgin sama a cikin masana'antar. Jirgin na Kudu maso Yamma yana kula da 3.3 AMT zuwa rabon jirgin sama. UAL, AA, da DL suna kula da 12.0, 11.2, da 7.2 AMT zuwa rabon jirgin sama, bi da bi. Na gaba mafi kusa da SWA shine Alaska wanda har yanzu yana riƙe da rabo na 4.3 (saboda shirin Alaska's Line Mx Only-Mx).

Yanzu, bari mu tattauna ƙwararrun ƙwararru tare da ƙwararrun ƙwararru. Sashe na 56 na manufofin SWA's Airframe Essential Maintenance Providers (AEMP) ya bayyana cewa,

"Ma'aikatan gudanarwa a kaikaice kulawa na kulawa ko aikin dubawa suna riƙe da takardar shaidar Airman da ta dace kuma, lokacin da ake ba da ayyuka, suna kula da aikin da ƙwararrun AMTs da / ko Inspectors Control Inspectors suka cika a karkashin kulawar su kai tsaye." Ya ci gaba da cewa, “Waɗanda ba su da takaddun shaida: Dole ne su sami gogewa mai alaƙa a cikin ayyukan kulawa da yin duk aiki a ƙarƙashin kulawar kai tsaye na mai riƙe da takardar shaidar Airman da ta dace (wanda ake magana da shi azaman mai kulawa a gaba). Dole ne mai kulawa ya kasance mai kwarewa a cikin ayyukan da ake yi kuma dole ne a sanya shi don kawai manufar sa ido kai tsaye, ba da jagoranci, tallafi, da ƙwarewa a cikin ayyukan kulawa da ake yi."

Duk wannan yana da kyau kuma yana da kyau har sai mun zurfafa cikin lambobi. A cewar FAA, AAR Aircraft Services a Indianapolis ma'aikatan 323 bokan kanikanci da 237 wadanda ba bokan. Sabis na Fasaha na Jirgin Sama a cikin birnin Kansas yana da ƙwararrun 156 tare da 60 mara izini. ATS's Everett, Cibiyar Washington tana da ƙwararrun injiniyoyi 565 tare da 361 waɗanda ba su da takaddun shaida. Maganar ƙasa ita ce, a wuraren kula da jiragen sama na Amurka, ƙwararrun injiniyoyi sun kai rabin ko fiye na yawan makanikai. Kwatanta waɗannan lambobi zuwa Aeroman a El Salvador waɗanda ke da ƙwararrun injiniyoyi 163 da waɗanda ba su da 2,231. Sabis na Injin Aero na Hong Kong yana da ƙwararrun injiniyoyi 48 da 714 waɗanda ba su da takaddun shaida. Kadan ne kawai na kanikanci a wuraren gyaran gyare-gyare na ƙasashen waje, kuma a cewar AEMP ɗinmu, wannan ƙaramin jama'a na kanikanci ne ke da alhakin kula da duk ayyukan da ɗimbin makanikan da ba su da takardar shedar ke yi. Duk wannan ba tare da kariyar mai fallasa ba, da kuma SMS, idan akwai, watakila hakan bai dace da kowane takwaransa na Amurka ba.

Idan gudanarwa yana ba da kulawar fitar da kayayyaki a matsayin muhimmin kashi na nasara na gaba, yakamata su fitar da bayanan da ke nuna ƙimar dogaro ga kowane mai siyarwa idan aka kwatanta da ƙimar amincin injinan mu. Ya kamata waɗannan ƙimar amincin su haɗa da nawa aikin da aka fara yi ba daidai ba, da nawa aikin da za a sake gyarawa da zarar an mayar da jirgin sama aiki. Ya kamata a buga wannan bayanan don aikin baya da kuma aiki a nan gaba.

Mun gani ta cikin tarihin Kamfaninmu inda mai da hankali kan kula da farashi ba tare da kallon babban hoto daga ƙarshe ya dawo ya ciji mu ba. Misali a bayyane shine fitar da babban adadin kayan aikin IT. Shugabannin kamfanoninmu yanzu suna maimaita irin wannan kuskuren tare da gyaran jiragenmu. Adadin da aka samu daga ƙarin fitar da kayayyaki - na gida ko na waje - zai ƙara dagula mana duka kuma zai sa ya zama da wahala ga injiniyoyinmu su kiyaye mu.

Da alama hukumar gudanarwar mu tana karatun sabon littafin wasan kwaikwayo na hulda da ma'aikata na jirgin saman Kudu maso Yamma kan injiniyoyin da za a yi amfani da su tare da sauran kungiyoyi nan gaba. An tsara halin da ake ciki tare da AMFA don zama harbi a fadin baka ga duk ma'aikata a Southwest Airlines. Ya zama a sarari cewa har sai Messrs Kelly, Van de Ven, McCrady, da Kuwitzky sun bar tsarin, wannan sabuwar dabarar dangantakar ma'aikata a Kamfanin Jiragen Sama na Kudu maso Yamma za ta ci gaba da samun tururi da kuma kawar da duk wani tushe na ka'idojin da suka sanya wannan kamfanin jirgin ya kasance. nasara ta zama. A takaice dai, za mu zama wani mai ɗaukar gado ne kawai. Muna matukar buƙatar sabon jagoranci tare da tausayin Kelleher-esque, hangen nesa, tawali'u, da jagoranci. Muna buƙatar jagoranci wanda ke kallon ma'aikata azaman haɗin kai kuma muhimmin sashi na ƙungiyar nasara maimakon raka'a masu tsada kawai.

Bari in fayyace, jirginmu yana da lafiya, kuma babban abin haka shi ne, saboda maza da mata na AMFA suna ci gaba da gudanar da ayyukansu ta hanyar fuskantar matsin lamba, tsoratarwa, da bincike daga hukumomin Kudu maso Yamma. Suna da godiyarmu ta har abada don aikin da aka yi da kyau. Matukin jirgi na SWAPA suna aiki ne a matsayin layin tsaro na ƙarshe kuma ba za su taɓa tashi jirgin sama ba sai idan yana da aminci. Iyalanmu da abokanmu suna tafiya a cikin jirginmu, ban da fasinja masu daraja. Za mu kare su da jama'a gaba ɗaya kuma mu ci gaba da neman hanyoyin inganta tsaro koyaushe. Rayuwarsu, makomar Kamfaninmu, da rayuwarmu ta dogara da shi.

A zuwa B lafiya ko a'a.