Sabon "akwatin baƙar fata" zai taimaka warware asirin hadarin iska

Lokacin da wani jirgin sama na zamani ya fado daga sama ba zato ba tsammani, ana ci gaba da neman bakin akwatin. Irin haka ne a cikin mummunan asarar jirgin Air France mai lamba 447 a kan Kudancin Tekun Atlantika a ranar 1 ga Yuni, 2009. Ba a taɓa gano baƙar akwatin ba kuma har yanzu yana wani wuri a ƙarƙashin Tekun Atlantika.

’Yan kadan daga alamomin da ake yadawa daga jirgin ba su isa su yi wani abu ba face bayar da shawarar damammaki da dama, amma babu wani takamaiman dalilin da ya sa jirgin da ya yi kamar yana aiki kamar yadda aka saba, ya sauka ba zato ba tsammani ba tare da wata hanyar sadarwa daga tashar jirgin ba. Gudun da bala'in ya faru zai nuna cewa duk abin da ya faru, tashar jirgin ba ta da wani gargadi ko kadan game da abin da ya kasance ba zato ba tsammani, babban bala'i na tsarin.

Neman amsoshi ya haɗa da aika kadarori masu yawa, iska da ruwa, don gwadawa da dawo da na'urar rikodin bayanai da na'urar rikodin muryar Cockpit daga ƙarƙashin mil na ruwa a ɗaya daga cikin mafi zurfin yankunan teku. An kashe miliyoyin, amma duk da haka akwatunan biyu sun kasance a gindin teku, tare da su amsoshin ainihin abin da ya faru.

Shekaru shida da suka gabata, Western Avionics na Calgary, Kanada, ya fara haɓaka dandamalin sabar mara waya ta iska wacce aka yi niyya tun asali don samar da bayanan bin diddigin da aka samu daga bus ɗin Rikodin Bayanan Jirgin (FDR) don tabbatarwa da dalilai Tabbacin Inganci. Yayin ci gabanta, ikon CommuniCube (C3) ya kai matsayin da a yanzu yake aiki a matsayin FDR mai zaman kansa, yana iya "saurara" a hankali kuma ya ba da rahoton duk wani rashin haƙuri, daga farawa mai zafi zuwa saukowa mai ƙarfi, da aika wannan bayanan zuwa ga cibiyar kulawa ta hanyar tauraron dan adam sama mai zaman kansa ba tare da ma'aikatan jirgin ba suna daukar mataki don ba da rahoton cin zarafi. An ƙirƙiri tsarin don kunna ta atomatik a duk lokacin da aka ƙetare sigar da aka ayyana mai amfani, ko kuma ma'aikatan jirgin za su iya farawa da hannu a kowane lokaci.

An shigar da C3 cikin nasara a cikin komai daga tagwaye masu haske zuwa jets na yanki kuma yana aiki a cikin ƙasashe da yawa a duniya.
Haɓakawa a cikin matsawar bayanai da sadarwar tauraron dan adam sun kai matakin da C3 zai iya sadarwa - a kusan rayuwa - bayanan da ke fitowa daga bus ɗin FDR - da duk wani ƙarin bayanin da mai amfani ya ga ya dace don aikin su. Misali, a cikin aikace-aikacen EMS, ana watsa bayanan likita na haƙuri gaba da jirgin zuwa asibiti. Aikace-aikacen wuta suna da musayar bayanai, iska zuwa iska, zuwa ƙasa don dalilai na haɗin gwiwar kashe gobara, kuma kamfanonin jiragen sama na kasuwanci suna amfani da C3 don FOQA (Tabbacin Ingancin Ayyukan Jirgin).

"Ko da yake C3 ba ta zama takardar shedar maye gurbin FDR ba, wanda koyaushe zai kasance kalma ta ƙarshe game da bayanan jirgin sama, C3 na iya ba da hoton madubi na abin da FDR ke karɓa akan kusan raye-raye ga mai amfani. terminal ko ina a duniya. Lokacin da C3 ya fahimci kowane hali mara kyau, nan da nan ya fara aika bayanai, yana farawa da wurin GPS na jiragen sama na yanzu, ba tare da shigar da matukin jirgi ba, ”in ji Greg Taylor tare da Western Avionics, haɓaka samfura.

Amma mafi mahimmanci, C3 zai watsa duk abin da ya ji daga motar FDR, kusan yana rayuwa, har sai an warware lamarin, ko kuma har sai ya kasa yin hakan. Dangane da batun jirgin Air France mai lamba 447, da alama wannan bayanai sun yi nisa wajen magance daya daga cikin bala'o'in da ya fi daure kai a cikin jiragen.