Duk Nippon Airways don haɓaka sabis na ƙasa da ƙasa saboda haɓakar buƙata

TOKYO-All Nippon Airways Co. an saita shi don haɓaka sabis ɗin sa na ƙasa da ƙasa a cikin haɓakar balaguron balaguro a Asiya ta hanyar yin amfani da haɗin gwiwar Star Alliance, yarjejeniyoyin jirgin sama na gwamnati na baya-bayan nan da sabbin ramuka a filin jirgin saman Haneda na Tokyo.

Bukatar zirga-zirgar jiragen sama na kasa da kasa ta karu a watan Maris da Afrilu, sakamakon karuwar balaguron balaguro zuwa kasar Sin, in ji shugaban ANA kuma babban jami'in gudanarwar Shinichiro Ito a wata hira.

"Mafi muni ya ƙare," in ji Mista Ito, yayin da yake magana game da halin da masana'antar ke ciki a cikin shekaru biyu da suka gabata saboda koma baya a duniya.

Ya kara da cewa, "Yana da matukar muhimmanci yadda za mu iya canza ci gaban lambobin abokan ciniki zuwa ci gaban samun kudin shiga ga kowane abokin ciniki," in ji shi, yana mai lura da cewa karuwar kudin shiga yakan biyo bayan karbar fasinjoji da watanni da yawa.

Kamfanin ANA, kamfanin jiragen sama na biyu mafi girma a Japan ta hanyar samun kudaden shiga, ya ce yana sa ran za a yi asara mai yawa ga shekarar kasafin kudi da ta kare Laraba, saboda jajircewar bukatar abokan ciniki.

Zai zama shekara ta biyu madaidaiciyar mai ɗaukar kaya a cikin ja.

Karkashin tsarin kasuwanci na shekaru biyu da aka zayyana makonni biyu da suka gabata, ANA na da niyyar saka ribar yen biliyan biyar ($53.3 miliyan) a cikin kasafin kudin da muke ciki da kuma ribar yen biliyan 37 a shekara mai zuwa. Kamfanin dillalan ya yi niyyar rage farashin yen biliyan 86.

A cikin kasafin kuɗi har zuwa Maris 2012, ANA tana neman haɓaka kason jimlar kudaden shiga da take samu daga kasuwancin fasinja na ƙasa da ƙasa.

Kamfanin jigilar kayayyaki yana tunanin zai iya yin hakan yayin da bukatar da ake samu a kasar Sin da sauran kasashen Asiya ke karuwa, duk da cewa kasuwannin cikin gida na nan daram.

ANA da abokan kawancenta, United Airlines, rukunin UAL Corp., da Continental Airlines Inc., sun gabatar da bukatar a watan Disamba don rigakafin rashin amincewa don fadada yarjejeniyarsu kan hanyoyin Amurka da Japan. Matakin ya biyo bayan yarjejeniyar “budaddiyar sararin samaniya” tsakanin kasashen biyu da za ta sassauta takunkumi kan zirga-zirgar jiragen sama.

Da zarar an amince da buƙatun rashin amincewa, kamfanonin jiragen sama guda uku za su haɗa kai zuwa kasuwannin da abokan hulɗa ke bayarwa tare kuma za su raba kudaden shiga daga hanyoyin.

"Tabbas, dole ne mu yi tunanin yadda za mu tara kudaden shiga daga hanyoyinmu," in ji Mista Ito. “Amma kuma za mu yi tunani game da abokan aikinmu yayin da muke raba kudaden shiga. Wannan wani sabon mataki ne.”

Yana sa ran ayyukan haɗin gwiwa za su fara biyan kuɗi a shekara mai zuwa, saboda ya kamata a amince da rigakafin rigakafin a cikin kaka.

A halin yanzu, ANA tana nazarin yadda za ta yi amfani da sabbin ramukan jiragen sama na ƙasa da ƙasa waɗanda za a ba su a filin jirgin saman Haneda na Tokyo don haɓaka zirga-zirga tsakanin Tekun Yammacin Amurka da Asiya.

Gwamnatin Japan za ta yanke shawara game da rabon ramummuka tsakanin masu jigilar kaya a wannan bazarar, kafin sabuwar hanyar tashar jirgin sama, ta hudu ta kasance don amfani da safe da dare a cikin Oktoba.

"Idan jirgin ya isa Haneda da karfe 6 na safe, [fasinjoji] na iya tashi zuwa kasashe kamar China tare da jiragen da ke tashi da safe," in ji Mista Ito.

A matsayin wani ɓangare na dabarun haɓakarta a Asiya, ANA na iya buƙatar reshen jirgin sama na kasafin kuɗi.

Amma don gudanar da irin wannan reshen a Japan, yana buƙatar filin jirgin sama mai rahusa wanda ke aiki dare da rana.

Masu jigilar kaya masu rahusa yawanci suna tattalin arziƙi ta hanyar haɓaka adadin hanyoyin yau da kullun da tashin jiragen sama, da kuma ta amfani da filayen saukar jiragen sama masu rahusa, kamar a Singapore. Amma babu irin wannan wurin da ke kan gaba a Japan.

Mista Ito ya ce, idan ANA ba za ta iya samun tushe na kamfanin jirgin sama na kasafi a kasuwannin gida ba, to yana iya zuwa wani wuri, a Hong Kong, watakila.

Dangane da bala'in babban abokin hamayyarsa, kamfanin jiragen sama na Japan, Mista Ito ya ce bai kamata tsarin sake fasalin ya kawo cikas ga gasa ta gaskiya a masana'antar ba.

JAL, wacce ta gabatar da kariyar fatarar kudi a watan Janairu, an tsawaita tsawon rayuwar da gwamnati ke marawa baya na dala biliyan 10.

Irin wadannan kudaden masu biyan haraji ya kamata a yi amfani da su ne kawai don kula da hanyoyin da jama'ar kasar ke bukata, ba wai don samar da jarin zuba jari a cikin sabuwar kasuwanci ko tallata tallace-tallace kamar rangwamen tikitin jirgin sama ba, in ji Mista Ito.

A karkashin shirinta na sake fasalin, JAL na shirin zubar da hanyoyin kasa da kasa guda 14 cikin shekaru uku masu zuwa. ANA na iya tada adadin jiragenta a wadannan hanyoyin idan bukatar hakan ta tabbata, in ji Mista Ito.