Domin shekarar tushe ta 2019, kashi 19% na tashin jirage sun haura kilomita 4,000 amma sun samar da kashi 66% na hayakin da ake bukatar a yanke da rabi nan da 2030.
Don "mawuyacin ragewa" sashin sufuri na iska, ci gaban ci gaban mai mai dorewa na jirgin sama (SAF) da madadin hanyoyin motsa jiki yana kan aiki sosai, tare da matakan rage hayaki na fasaha da aiki.
Sai dai ko da a hade za su yi kasa a gwiwa sosai wajen cimma burin rage hayakin da ya samo asali daga yarjejeniyar Paris kan sauyin yanayi. Don haka gudanar da buƙatu zai zama dole. Kayan aiki na kasafin kuɗi kamar haraji da yawan harajin fastoci sun faɗi ɓarna na sirri da batutuwan gasa, kuma musamman na tsarin tsarin tattalin arziki na musamman ga sabis na jigilar jiragen sama na ƙasa da ƙasa.
Takaita Fitar Kai tsaye
Amma cire fitar da hayaki kai tsaye abu ne mai yuwuwa kuma zai sami tabbataccen tasiri.
Chris Lyle yayi karin bayani a cikin op-ed dinsa da aka buga da farko akan Labaran GreenAir al'amurran da suka shafi da kuma sanya a kan tebur wani ra'ayi capping hayaki tare da filayen jiragen sama a matsayin nub a cikin mahallin jiragen da suke kunna.
The Yarjejeniyar Tsarin Sauyin yanayi ta Majalisar Dinkin Duniya (UNFCCC), bisa ga yarjejeniyar ta Paris 2015 da kuma kafa kanta a kan ijma'in kimiyya na yanzu, yana ba da shawarar cewa fitar da iskar gas a duniya zai kai kololuwa nan da 2025 kuma za a rage shi da 2030 sama da matakan 2019, tare da manufar '' tsaka tsaki na yanayi' nan da shekara ta 2050. Fitar da iska daga kasa da kasa. Harkokin sufurin jiragen sama ya kasance batun jiyya daga waje ta hanyar UNFCCC, tare da Hukumar Kula da Jiragen Sama ta Duniya (ICAO) a matsayin mataimaki.
Duk da haka, suna ci gaba da kasancewa a ƙarƙashin inuwar UNFCCC kuma, musamman idan aka yi la'akari da tasirin tattalin arziƙin ɓangaren (da kuma Ƙarfafa fitar da hayaki na 3), ana sa ran za su cimma buri iri ɗaya - waɗanda masana'antar ke yarda da su, tabbas game da dogon lokaci.
Abubuwan da ake fitarwa na Jiragen sama basu isa ba
Akwai ƙara shaida cewa matakan rage hayaƙin jiragen sama da ake da su ba su isa ba don cimma waɗannan manufofin, ko gajere ne ko kuma na dogon lokaci.
Haɓaka fasaha da aiki suna haɓaka kuma ana samun nisa sosai ta hanyar haɓakar zirga-zirga.
Madadin hanyoyin motsa jiki zuwa kananzir suna cikin haɓakawa, tare da lantarki (baturi da tantanin mai na hydrogen) da kuma haɗaɗɗen lantarki da ake tsammanin za su yi mahimmanci a cikin 2030s, amma don gajeriyar ja da ƙananan jiragen sama.
Turbin iskar gas da hydrogen ruwa, suna buƙatar makamashi mai ƙarfi da kuma babban canjin tsarin duka a cikin ƙirar jirgin sama da kuma isar da mai, ba a sa ran yin amfani da su sosai kafin tsakiyar ƙarni.
SAF shine ma'auni mai mahimmanci a cikin ɓangaren wanda ake tsammanin tsammanin, amma tushen tushen halittu suna fuskantar tambayoyi game da cikakken fa'idodin rayuwarsu, iyakoki akan wadatar albarkatun ƙasa, da manyan shinge game da saka hannun jari, tattalin arziƙi, da ƙima. har zuwa matakin kasuwanci.
E-fuels na roba
E-fuels na roba (wanda kuma aka sani da ikon-zuwa ruwa), kamar naman halittu, suna da damar shiga, da kuma ba sa fitar da hayaki mai gurbata yanayi kwata-kwata a cikin aiki. Duk da haka, farashin su na iya kasancewa cikin tsari sau uku, idan ba haka ba, na kananzir, suna buƙatar haɓaka mai yawa kuma samar da su yana buƙatar babban adadin makamashi mai sabuntawa - kuma musamman koren hydrogen, wanda za a ci gaba da shi. don zama iyaka samuwa da kuma tsananin gasa.
Kazalika da keɓancewa da batutuwan gasa, matakan kasafin kuɗi sun zo kan tsarin ka'idojin tattalin arziki na zirga-zirgar jiragen sama na ƙasa da ƙasa - Yarjejeniyar Chicago ta duniya tare da hanyar sadarwar kusan yarjejeniyoyin sabis na jiragen sama dubu uku da ƴan yarjejeniyoyin yanki.
Yawancin waɗannan sun haɗa da abubuwan da suka shafi doka waɗanda ke iyakance aikace-aikacen kayan aikin rage hayaƙi, musamman gami da haraji da sauran matakan tushen kasuwa.
Dalilin da yasa fitar da hayaki
A ƙarshe, matakan da ba su da fa'ida kamar kashe carbon, kamawa, da adanawa galibi suna da ƙima ko ƙima da ba a tabbatar da su ba kuma dole ne a ɗauke su azaman tsaka-tsaki don goyon bayan ragi a cikin sashe na gaske a cikin hayaki.
Ya kamata a ci gaba da aiwatar da duk hanyoyin bincike da haɓaka fasahar fasaha, haɓakawa, da SAF kuma za a ci gaba da aiwatar da su, amma ya riga ya bayyana cewa ko da duk waɗannan matakan sun kasance tare da ci gaba mai mahimmanci, buƙatu mai mahimmanci don ƙarin ƙarin aiki.
Climate Action Tracker, wani bincike na kimiyya mai zaman kansa wanda ke bin matakan sauyin yanayi na gwamnati da kuma daidaita shi a kan Yarjejeniyar Paris, a watan Yuni 2020 kuma an tabbatar a watan Satumba na 2022 cewa matakan rage yawan zirga-zirgar jiragen sama na kasa da kasa ba su da isa sosai, sun dace da 4 ° C + duniya. .
A binciken da GE Aerospace kafin Nunin Jirgin Sama na Paris a watan Yunin 2023 ya nuna cewa hatta masana'antar sufurin jiragen sama da kanta ta rabu kan ko za a iya cimma burinta na sifili na 2050, inda a karkashin rabin shugabannin 325 da aka bincika sun yi imanin cewa masana'antar za ta cimma wannan burin.
IATA
A taron shekara-shekara na 2024 na kwanan nan na Ƙungiyar Sufurin Jiragen Sama ta Duniya (IATA), an yi jawabai da yawa na jama'a bisa sharaɗin goyan bayan wannan burin, amma yanayin kyakkyawan fata ba kamar ya ci gaba ba a cikin shekarar da ta gabata.
An bayyana damuwa mai tsanani cewa cimma burin SAF daban-daban - kuma musamman na burin ICAO na rage kashi 5% a duniya a cikin ƙarfin carbon nan da 2030 - ba a cimma nasara ba idan aka yi la'akari da manyan batutuwa na cikakken kimanta tsarin rayuwa, haɓakawa, da farashin ƙasa. .
A cikin Afrilu na wannan shekara, IATA ta fitar da wani rahoto, 'The Aviation Net Zero CO2 Transition Pathways Comparative Review', wanda ya nuna cewa akwai sauran rashin tabbas game da hanyoyin yanzu da matakan cimma sifilin sifili.
Manyan taswirorin hanyoyin fitar da hayakin CO14 guda 2 da aka yi bitar sun dogara ne akan zato daban-daban, yanayi, da takurawa.
Dukkansu suna ɗauka cewa SAF za ta ɗauki alhakin mafi girman adadin rage CO2 ta 2050, amma gudummawar su ta bambanta daga 24% zuwa 70%.
Har ila yau, akwai bambance-bambance a cikin yawan hasashen yawan hayakin da ya rage nan da shekara ta 2050, wanda zai wajabta ci gaba da kama carbon da ba a cikinsa ba ko matakan tushen kasuwa.
Dangane da abubuwan da ke sama, buƙatar takamaiman ayyukan zirga-zirgar jiragen sama ya zo kan radar. Misali, cikakken rahoton bincike
a 2023 Gidauniyar Tafiya An sami yanayi guda ɗaya kawai don balaguron balaguro da yawon buɗe ido don cimma sifilin sifili nan da shekara ta 2050 kuma hakan ya haɗa da raguwar haɓakar zirga-zirgar jiragen sama, gami da ɗaukar manyan jirage masu tsayi (sama da kilomita 3,500) zuwa matakan 2019.
Kashe hayakin sufurin jirgin sama
Haɓaka hayaƙin jigilar jiragen sama da kansu - maimakon adadin jiragen sama ko ta hanyoyin farashi tare da ingantattun tasirin su - zai kasance kai tsaye kuma tare da tabbataccen tasiri.
Ƙaddamar da tsari don ɗaukar hayaki mai dacewa da manufofin Yarjejeniyar Paris zai samar da iyakoki da aka riga aka ƙaddara kuma, shiga cikin wasa lokacin da wasu matakan suka gaza, zai zama babban direba na ragewa. Rikicin shine gano hanya mafi inganci don yin wannan.
Ba tare da la'akari da 'mallakar' hayaƙin jirgin ba - gabaɗaya ana danganta su ga fasinjoji ko masu jigilar kaya musamman masu jigilar iska, waɗanda galibi ana magance su - mafi kyawun tushe don kayyade hayaƙi shine filin jirgin sama.
