Domin shekarar tushe ta 2019, kashi 19% na tashin jirage sun haura kilomita 4,000 amma sun samar da kashi 66% na hayakin da ake bukatar a yanke da rabi nan da 2030.
Don "mawuyacin ragewa" sashin sufuri na iska, ci gaban ci gaban mai mai dorewa na jirgin sama (SAF) da madadin hanyoyin motsa jiki yana kan aiki sosai, tare da matakan rage hayaki na fasaha da aiki.
Sai dai ko da a hade za su yi kasa a gwiwa sosai wajen cimma burin rage hayakin da ya samo asali daga yarjejeniyar Paris kan sauyin yanayi. Don haka gudanar da buƙatu zai zama dole. Kayan aiki na kasafin kuɗi kamar haraji da yawan harajin fastoci sun faɗi ɓarna na sirri da batutuwan gasa, kuma musamman na tsarin tsarin tattalin arziki na musamman ga sabis na jigilar jiragen sama na ƙasa da ƙasa.
Takaita Fitar Kai tsaye
Amma cire fitar da hayaki kai tsaye abu ne mai yuwuwa kuma zai sami tabbataccen tasiri.
Chris Lyle yayi karin bayani a cikin op-ed dinsa da aka buga da farko akan Labaran GreenAir al'amurran da suka shafi da kuma sanya a kan tebur wani ra'ayi capping hayaki tare da filayen jiragen sama a matsayin nub a cikin mahallin jiragen da suke kunna.
The Yarjejeniyar Tsarin Sauyin yanayi ta Majalisar Dinkin Duniya (UNFCCC), bisa ga yarjejeniyar ta Paris 2015 da kuma kafa kanta a kan ijma'in kimiyya na yanzu, yana ba da shawarar cewa fitar da iskar gas a duniya zai kai kololuwa nan da 2025 kuma za a rage shi da 2030 sama da matakan 2019, tare da manufar '' tsaka tsaki na yanayi' nan da shekara ta 2050. Fitar da iska daga kasa da kasa. Harkokin sufurin jiragen sama ya kasance batun jiyya daga waje ta hanyar UNFCCC, tare da Hukumar Kula da Jiragen Sama ta Duniya (ICAO) a matsayin mataimaki.
Duk da haka, suna ci gaba da kasancewa a ƙarƙashin inuwar UNFCCC kuma, musamman idan aka yi la'akari da tasirin tattalin arziƙin ɓangaren (da kuma Ƙarfafa fitar da hayaki na 3), ana sa ran za su cimma buri iri ɗaya - waɗanda masana'antar ke yarda da su, tabbas game da dogon lokaci.
Abubuwan da ake fitarwa na Jiragen sama basu isa ba
Akwai ƙara shaida cewa matakan rage hayaƙin jiragen sama da ake da su ba su isa ba don cimma waɗannan manufofin, ko gajere ne ko kuma na dogon lokaci.
Haɓaka fasaha da aiki suna haɓaka kuma ana samun nisa sosai ta hanyar haɓakar zirga-zirga.
Madadin hanyoyin motsa jiki zuwa kananzir suna cikin haɓakawa, tare da lantarki (baturi da tantanin mai na hydrogen) da kuma haɗaɗɗen lantarki da ake tsammanin za su yi mahimmanci a cikin 2030s, amma don gajeriyar ja da ƙananan jiragen sama.
Turbin iskar gas da hydrogen ruwa, suna buƙatar makamashi mai ƙarfi da kuma babban canjin tsarin duka a cikin ƙirar jirgin sama da kuma isar da mai, ba a sa ran yin amfani da su sosai kafin tsakiyar ƙarni.
SAF shine ma'auni mai mahimmanci a cikin ɓangaren wanda ake tsammanin tsammanin, amma tushen tushen halittu suna fuskantar tambayoyi game da cikakken fa'idodin rayuwarsu, iyakoki akan wadatar albarkatun ƙasa, da manyan shinge game da saka hannun jari, tattalin arziƙi, da ƙima. har zuwa matakin kasuwanci.
E-fuels na roba
E-fuels na roba (wanda kuma aka sani da ikon-zuwa ruwa), kamar naman halittu, suna da damar shiga, da kuma ba sa fitar da hayaki mai gurbata yanayi kwata-kwata a cikin aiki. Duk da haka, farashin su na iya kasancewa cikin tsari sau uku, idan ba haka ba, na kananzir, suna buƙatar haɓaka mai yawa kuma samar da su yana buƙatar babban adadin makamashi mai sabuntawa - kuma musamman koren hydrogen, wanda za a ci gaba da shi. don zama iyaka samuwa da kuma tsananin gasa.
Kazalika da keɓancewa da batutuwan gasa, matakan kasafin kuɗi sun zo kan tsarin ka'idojin tattalin arziki na zirga-zirgar jiragen sama na ƙasa da ƙasa - Yarjejeniyar Chicago ta duniya tare da hanyar sadarwar kusan yarjejeniyoyin sabis na jiragen sama dubu uku da ƴan yarjejeniyoyin yanki.
Yawancin waɗannan sun haɗa da abubuwan da suka shafi doka waɗanda ke iyakance aikace-aikacen kayan aikin rage hayaƙi, musamman gami da haraji da sauran matakan tushen kasuwa.
Dalilin da yasa fitar da hayaki
A ƙarshe, matakan da ba su da fa'ida kamar kashe carbon, kamawa, da adanawa galibi suna da ƙima ko ƙima da ba a tabbatar da su ba kuma dole ne a ɗauke su azaman tsaka-tsaki don goyon bayan ragi a cikin sashe na gaske a cikin hayaki.
Ya kamata a ci gaba da aiwatar da duk hanyoyin bincike da haɓaka fasahar fasaha, haɓakawa, da SAF kuma za a ci gaba da aiwatar da su, amma ya riga ya bayyana cewa ko da duk waɗannan matakan sun kasance tare da ci gaba mai mahimmanci, buƙatu mai mahimmanci don ƙarin ƙarin aiki.
Climate Action Tracker, wani bincike na kimiyya mai zaman kansa wanda ke bin matakan sauyin yanayi na gwamnati da kuma daidaita shi a kan Yarjejeniyar Paris, a watan Yuni 2020 kuma an tabbatar a watan Satumba na 2022 cewa matakan rage yawan zirga-zirgar jiragen sama na kasa da kasa ba su da isa sosai, sun dace da 4 ° C + duniya. .
A binciken da GE Aerospace kafin Nunin Jirgin Sama na Paris a watan Yunin 2023 ya nuna cewa hatta masana'antar sufurin jiragen sama da kanta ta rabu kan ko za a iya cimma burinta na sifili na 2050, inda a karkashin rabin shugabannin 325 da aka bincika sun yi imanin cewa masana'antar za ta cimma wannan burin.
IATA
A taron shekara-shekara na 2024 na kwanan nan na Ƙungiyar Sufurin Jiragen Sama ta Duniya (IATA), an yi jawabai da yawa na jama'a bisa sharaɗin goyan bayan wannan burin, amma yanayin kyakkyawan fata ba kamar ya ci gaba ba a cikin shekarar da ta gabata.
An bayyana damuwa mai tsanani cewa cimma burin SAF daban-daban - kuma musamman na burin ICAO na rage kashi 5% a duniya a cikin ƙarfin carbon nan da 2030 - ba a cimma nasara ba idan aka yi la'akari da manyan batutuwa na cikakken kimanta tsarin rayuwa, haɓakawa, da farashin ƙasa. .
A cikin Afrilu na wannan shekara, IATA ta fitar da wani rahoto, 'The Aviation Net Zero CO2 Transition Pathways Comparative Review', wanda ya nuna cewa akwai sauran rashin tabbas game da hanyoyin yanzu da matakan cimma sifilin sifili.
Manyan taswirorin hanyoyin fitar da hayakin CO14 guda 2 da aka yi bitar sun dogara ne akan zato daban-daban, yanayi, da takurawa.
Dukkansu suna ɗauka cewa SAF za ta ɗauki alhakin mafi girman adadin rage CO2 ta 2050, amma gudummawar su ta bambanta daga 24% zuwa 70%.
Har ila yau, akwai bambance-bambance a cikin yawan hasashen yawan hayakin da ya rage nan da shekara ta 2050, wanda zai wajabta ci gaba da kama carbon da ba a cikinsa ba ko matakan tushen kasuwa.
Dangane da abubuwan da ke sama, buƙatar takamaiman ayyukan zirga-zirgar jiragen sama ya zo kan radar. Misali, cikakken rahoton bincike
a 2023 Gidauniyar Tafiya An sami yanayi guda ɗaya kawai don balaguron balaguro da yawon buɗe ido don cimma sifilin sifili nan da shekara ta 2050 kuma hakan ya haɗa da raguwar haɓakar zirga-zirgar jiragen sama, gami da ɗaukar manyan jirage masu tsayi (sama da kilomita 3,500) zuwa matakan 2019.
Kashe hayakin sufurin jirgin sama
Haɓaka hayaƙin jigilar jiragen sama da kansu - maimakon adadin jiragen sama ko ta hanyoyin farashi tare da ingantattun tasirin su - zai kasance kai tsaye kuma tare da tabbataccen tasiri.
Ƙaddamar da tsari don ɗaukar hayaki mai dacewa da manufofin Yarjejeniyar Paris zai samar da iyakoki da aka riga aka ƙaddara kuma, shiga cikin wasa lokacin da wasu matakan suka gaza, zai zama babban direba na ragewa. Rikicin shine gano hanya mafi inganci don yin wannan.
Ba tare da la'akari da 'mallakar' hayaƙin jirgin ba - gabaɗaya ana danganta su ga fasinjoji ko masu jigilar kaya musamman masu jigilar iska, waɗanda galibi ana magance su - mafi kyawun tushe don kayyade hayaƙi shine filin jirgin sama.
Yawaitar son kai da batutuwan keɓantawa ga fasinjoji/masu jigilar kaya, kamfanonin jiragen sama, da sauran ƴan wasan kasuwa yana nufin tsarin gwamnati ya zama dole. Haɓaka hayaki tare da filayen jirgin sama a matsayin haɗin gwiwa yana yiwuwa a cikin tsarin da ake da shi kuma zai iya zama mafi inganci.
Dokokin haɗakarwa ga SAF suna da ingantacciyar hanyar filin jirgin sama kuma daga cikin misalan kwanan nan na gwamnatin Singapore na da sha'awa ta musamman.
A cikin Fabrairu 2024, ta ba da sanarwar haɗakarwar SAF don jigilar jiragen da za a yi amfani da su daga 2026, a wannan yanayin, za a ba da kuɗin wani bangare ta hanyar haraji kan fasinjoji wanda zai bambanta dangane da nau'ikan balaguro da nisa (a cikin makada).
Wannan yunƙurin ya faɗo a cikin tsarin muhalli da na tattalin arziƙi na sabis na jiragen sama na ƙasa da ƙasa - kamar yadda zai iya ɗaukar matakin da ya dace dangane da tashin jirgin sama. Yanayi daban-daban sun shafi shawarar ɗaukar jirgin sama na 2023 Amsterdam Schiphol, wanda aka yi niyya da gaske ga hayaniya da ingancin iska na gida maimakon rage hayaƙin hayaki kuma ya zo da daidaiton daidaiton tsarin duniya da aka amince da shi' game da sarrafa hayaniyar jirgin.
Aiwatar da Filin Jirgin Sama
A halin yanzu, fitar da hayaki da aka tantance don lissafin filin jirgin yana iyakance a cikin kamfas. Ana iya iyakance fitar da hayaki da aka danganta ga filayen jirgin sama zuwa ayyukan filin jirgin sama na 1, kodayake ƙara sun haɗa da wani ɓangaren fitar da Wurin 2.
Koyaya, mahimmanci, basu haɗa da hayaƙi daga jiragen da filayen jirgin saman ke ba da ƙarfi ba. Har ila yau, a halin yanzu ana kula da hayaƙin jiragen sama na ƙasa da ƙasa dabam daga waɗanda jiragen cikin gida ke samarwa da kuma rashin isassun hayaki da sufurin ƙasa da kasuwancin gida ke haifarwa a kusa da filayen tashi da saukar jiragen sama.
Filayen jiragen sama na iya zama mahimmin abubuwan da za su taimaka wajen rage hayakin jiragen sama idan alhakinsu ya koma wani nau'i na Scope 3 wanda ya kai har da hayaki daga jiragen da ke tashi daga titin jirginsu zuwa inda za su fara, na cikin gida ko na waje.
Capping hayaki, ba jirage
Hanyar da ta dogara da yanayi na iya zama ba kawai adadin jirage ba, a'a, yawan hayakin da ke fitowa daga farkon dukkan jirage masu tashi, na fasinja, combi, ko na jigilar kaya. Bayanai game da CO2 daga ayyukan cikin gida yakamata su kasance cikin sauƙin samun damar zuwa matakin ƙasa kuma bayanai daga ayyukan ƙasa da ƙasa, gabaɗaya da kuma hanyoyin daidaikun mutane, ana samun su ta hanyoyi daban-daban, musamman gami da tsarin Sa ido, Ba da rahoto, da Tabbatarwa na ICAO.
Duk da yake ba gwamnati ta kafa ba, ana samun bayanan da ake buƙata daga ƙungiyoyi kamar Google Flights da Travalyst. Don manyan filayen jirgin saman duniya 1,300 an riga an shirya shi tun shekarar 2019 ta VolumeAirport Tracker, aikin da ke ƙoƙarin hango tasirin yanayin filayen jirgin sama a duk duniya.
A cikin yanayin da bayanai ke iya zama bai cika ba, ana iya amfani da hayakin da aka kimanta daga man da aka ɗagawa ta jirgin a matsayin abin maye.
Hanyar ɗaukar hoto - don filin jirgin sama ko rukunin filayen jiragen sama da ke hidimar birni ɗaya - na iya bin hanyar UNFCCC ta hanyar farawa tare da haɓakar hayaƙi na 2025 da ragewa kowace shekara zuwa rabin matakan 2019 a 2030.
Bayan wannan tsarin lokaci yana da buri da ɗan hasashe. Za a iya yin ma'auni don amfani fiye da 2030 a wani kwanan wata; Hakazalika, za a iya haɗa maƙasudan abubuwan da ba na CO2 ba da zarar an karɓi ingantaccen tasiri a gare su - ko da yake yin amfani da iyaka akan hayaƙin CO2 zai iya ɗaukar rata na rashin CO2 kai tsaye.
Bayanan suna wakiltar matakin farko na tashin jirage masu fita don babban filin jirgin sama na Turai na yau da kullun (daidaita don dalilai na misali zuwa jimlar 10 MtCO2 hayaki don 2019 kuma saboda haka rabin wancan, 5 MtCO2, na 2030).
Akwai haɓakar kashi 3% gabaɗaya a cikin hayaƙi don 2025 sama da 2019. Ana amfani da rage capping guda ɗaya a cikin hukumar, ba tare da la'akari da nisa ba.
Kamar yadda aka nuna, na shekarar tushe ta 2019, kashi 19% na tashin jirage sun wuce kilomita 4,000 amma sun samar da kashi 66% na hayakin.
Gudunmawar doguwar tafiya tana da girma fiye da wannan a manyan cibiyoyi irin su Paris Charles de Gaulle, Frankfurt ko London Heathrow.
Ƙananan Daki don motsawa
Za a sami ɗan ƙaramin ɗaki don yin motsi ko ƙirƙira tsakanin nisa idan aka yi la'akari da babbar gudummawar hayaƙi na dogon tafiya. Duk da haka, aikace-aikacen za a iya tweaked bisa ga kowane yanayi da manufofin ƙasar, misali ta hanyar rarraba zuwa ƙungiyoyin jirgin sama biyu ko uku bisa ga maƙallan nesa tare da ragi daban-daban, ta hanyar ba da keɓancewar yanki zuwa manyan hanyoyin tafiya mai nisa, ko kuma yin la'akari. ƙarfin carbon (ƙananan don ɗaukar dogon lokaci).
Inda manufar ta ƙunshi rukuni na filayen jirgin sama, ana iya amfani da matakai daban-daban ga kowane filin jirgin sama dangane da rarrabuwar kasuwa.
Adalcin Yanayi
Dangane da adalcin yanayi da ka'idar UNFCCC na gama-gari amma bambance-bambance, ana iya ba da keɓancewa don zirga-zirgar jiragen sama zuwa da daga Ƙasashe masu Ci gaba, Ƙasashe masu tasowa, da Ƙananan Tsibiri masu tasowa, tare da iyaka (s) ga sauran jiragen da ake rage su. rata
Nauyin Daban-daban
Hanyar aikace-aikacen iyakoki, kamar yau, ta kasance ta tsarin rarraba ramin filin jirgin sama.
Yayin da ake rarrabawa dangane da hayaƙin da jirgi ke samarwa, maimakon jirgin da kansa kawai, zai ƙara daɗaɗɗen ƙima ga tsarin, wannan zai yi kyau a cikin iyakokin iya aiki, tare da yuwuwar ƴan jirage da ƙarancin tasiri akan lokaci.
Ana iya ɗaukar matakin a cikin ƙasa, tare da ƙayyade matakin ƙididdigewa ko ragewa dangane da wasu matakan rage fitar da hayaƙi da aka yi wa ƙasar da abin ya shafa. Irin wannan tsarin na ƙasa, idan an tsara shi a hankali kuma ana amfani da shi ga duk dillalai a tashar jirgin sama, ba za ta keta yarjejeniyar Chicago ko yarjejeniyar sabis na iska ba. Ko da matakin da wasu tsirarun ƙasashe za su yi zai taimaka, zai fi dacewa a cikin tsarin haɗin gwiwa.
Yayin da karuwar ayyukan SAF ke da kwarin gwiwa, tare da wasu hanyoyin samar da kuzari na dogon lokaci, matakin da ya dace kan rage hayakin jiragen sama kusan tabbas zai zama, ko kuma ya kasance, ya zama dole don cimma burin Paris. Tare da buƙatar CO2 mafi girma yanzu shekara guda kawai, magance irin wannan capping ɗin ya ƙare.
An ƙirƙiri wannan labarin don ƙarfafa muhawara, bincike, da bayar da shawarwari daidai da haka.
