Sanarwa: Shugaban Kamfanin IATA ya yi kira ga Gwamnatoci & Masana'antu da su sanya fasinjoji a gaba

IATA: Kamfanonin jiragen sama suna ganin matsakaicin ƙaruwar buƙatar fasinjoji
Alexandre de Juniac, Babban Darakta da Shugaba na IATA
Avatar na Juergen T Steinmetz

The Transportungiyar Sufurin Jirgin Sama ta Duniya (IATA)) ya yi kira ga gwamnatoci da masana'antu da su yi aiki tare don yin amfani da fasahar zamani mafi kyau don sanya fasinja a tsakiyar tafiya tare da samun ingantaccen aiki daga abubuwan more rayuwa.

Kiran ya zo ne a yayin jawabin bude taron Alexandre de Juniac, Darakta Janar na IATA kuma Babban Darakta, a IATA Global Airport and Passenger Symposium (GAPS) a Warsaw.

Fassarar magana ta Alexandre de Juniac 

Jama'a barkanmu da warhaka, ina jin daɗin kasancewa tare da ku.

Taron Taro na Filin Jirgin Sama na Duniya da Fasinja muhimmin abu ne akan kalandar IATA. Tare da jigon Gina Ƙarfin don Gaba, a cikin ƴan kwanaki masu zuwa, za ku sami abubuwa da yawa masu mahimmanci akan ajandarku.

Godiya ga abokanmu a LOT Polish Airlines saboda kyakkyawar karimcinsu a matsayin masu masaukin baki. Kuma da yawa masu tallafawa da suka yi haɗin gwiwa tare da mu don ganin wannan taron ya yiwu.

Hanyoyin Tattalin Arziki

Waɗannan lokuta ne masu ban sha'awa ga masana'antar sufurin jiragen sama ta duniya. Muna fuskantar matsin lamba daga wurare da yawa.

  • A watan Satumba kadai, kamfanonin jiragen sama guda hudu a Turai sun yi kaca-kaca. Damuwar da wannan ya haifar ga ma'aikata da fasinjoji ya bayyana. Wannan ya nuna yadda yake da wuyar tafiyar da jirgin sama-musamman a Turai, inda farashin kayayyakin more rayuwa da haraji ke da yawa.
  • Rikicin ciniki yana yin tasiri a bangaren kaya na kasuwanci. Ba mu ga girma a cikin watanni 10 ba. A zahiri, kundin yanzu yana bin kusan 4% ƙasa da bara.
  • Sojojin Geopolitical sun zama mafi rashin tabbas fiye da yadda aka saba - tare da sakamako na gaske ga kasuwancinmu. Harin baya-bayan nan da aka kai kan kayayyakin albarkatun mai na Saudiyya yana tunatar da mu cewa muna fuskantar saurin sauye-sauye a farashin mai.

Andrew Matters, Mataimakin Babban Masanin Tattalin Arziki namu zai yi ƙarin haske kan waɗannan batutuwa a cikin jawabinsa. Amma ina so in fara jawabina da taƙaitaccen tunatarwa cewa muna cikin lokuta masu wahala. Kuma waɗannan suna ba da mahimmancin mahallin tattaunawar ku game da gina makomar gaba-canza filayen jirgin sama, yin amfani da mafi yawan damar dijital da ƙirƙirar tafiya mara kyau ga yawan matafiya.

Kalubalen ba ko kaɗan ba su takaita ga yanayin tattalin arziki ba. A farkon wannan watan ne aka kawo karshen taron hukumar kula da jiragen sama ta duniya ICAO. Kuma babban ajandar kasashe mambobi 193 shi ne samar da makoma mai dorewa kan harkokin sufurin jiragen sama.

Jirgin yana da mahimmanci game da dorewar muhalli. Mun daɗe mun gane shi a matsayin mabuɗin lasisinmu don haɓaka da yada fa'idodin haɗin gwiwar duniya, fa'idodin waɗanda ke da alaƙa da 15 daga cikin 17 Manufofin Ci Gaban Ci gaba na Majalisar Dinkin Duniya.

Kuma tun kafin a yi tattakin yanayi na wannan shekarar, masana’antarmu ta dukufa wajen rage tasirinta kan sauyin yanayi. Sama da shekaru goma, muna da burin kawar da hayaki mai guba daga 2020. Kuma nan da 2050 muna son yanke sawun carbon ɗin mu zuwa matakan 2005.

Majalisar ICAO ta sake tabbatar da kudurin ta ga yarjejeniyar Rage Kayayyakin Kayayyakin Kayayyakin Kayayyakin Jirgin Sama (CORSIA), wanda zai taimaka mana wajen samun ci gaban tsaka-tsakin Carbon daga 2020.

Yanzu muna aiki don taswirar hanyarmu zuwa mafi girman burin 2050. Kuma wani muhimmin sakamako daga Majalisar shi ne cewa yanzu ICAO za ta fara duba wani dogon buri na buri na yanke hayaki-don haka gwamnatoci da masana'antu za su daidaita.

An riga an sami ci gaba. Fitowar da ake samu daga matsakaicin tafiya ya kai rabin abin da ya kasance a shekarar 1990. Ci gaban da muke samu kan makamashin jiragen sama mai ɗorewa mai yiwuwa yana riƙe da mabuɗin babbar damarmu ta rage hayaƙi. A tsawon rayuwarsu, suna da yuwuwar yanke sawun carbon ɗin jirgin sama da kashi 80%.

Muna buƙatar daidaita waɗannan ƙoƙarce-ƙoƙarce masu mahimmanci tare da ingantaccen sadarwa. Mutane sun damu game da sauyin yanayi—haka ne. Kuma suna bukatar sanin abin da masana'antarmu ke yi. Don haka, za mu ƙara himmantuwar sadarwarmu ta yadda za mu iya shiga tattaunawa mai ma'ana tare da matafiya, masu ruwa da tsaki, da gwamnatoci.

Agenda

Masana'antar mu za ta ci gaba da fuskantar kalubalen tattalin arziki da muhalli. Kuma za mu shawo kan su domin muna da muhimmiyar manufa—haɗa mutane da kasuwanci tare. Na dade da kira jirgin sama kasuwanci na 'yanci domin yana 'yantar da mutane su yi abubuwan da ba za su yiwu ba.

Mutane da yawa, musamman a cikin ƙasashe masu tasowa, suna son shiga cikin fa'idodin jirgin sama. Masana'antar mu tana haɓaka don biyan waɗannan buƙatun.

Wannan yana kawo nasa ƙalubale. Ƙimar ginawa don gaba - jigon wannan taron - zai buƙaci canji a filin jirgin sama, jiragen sama da kuma masana'antu. Yana nufin:

  • Sanya fasinja a tsakiyar tsarin yanke shawara - muna buƙatar fahimtar abokan cinikinmu da kyau don saduwa ko wuce tsammaninsu.
  • Haɓaka abubuwan more rayuwa waɗanda za su iya jure buƙatu na gaba - ba tare da dogaro da manyan filayen jirgin sama ba, kuma
  • Ƙirƙirar ma'aikata sanye take da dabarun da suka dace don gaba

Hanyar Farko na Fasinja

Bari mu fara da fasinja - abokan cinikinmu. Menene suke so a cikin kwarewar tafiya? Binciken Fasinja na Duniya na 2019 yana ba mu wasu alamu. Za a gabatar da sakamakon a nan gaba a yau. Amma babban abin da aka gano shi ne cewa fasinjoji suna son fasaha don inganta kwarewar tafiya. Musamman, fasinjoji suna son yin amfani da tantancewar yanayin halitta don hanzarta tafiyar matakai. Kuma suna son samun damar gano kayansu.

Binciken ya gano cewa kashi 70 cikin XNUMX na fasinjoji suna shirye su raba ƙarin bayanan sirri da suka haɗa da cikakkun bayanan su don hanzarta tafiyar matakai a filin jirgin sama. Wannan yana ƙaruwa daidai da adadin jiragen da ake ɗauka a kowace shekara.

Fasahar Biometric tana da ikon canza kwarewar fasinja. A yau, tafiya ta filin jirgin sama sau da yawa yana takaici. Kuna buƙatar bi ta matakai masu maimaitawa, kamar gabatar da takaddun tafiya a wurare da yawa don tabbatar da asalin ku. Wannan yana cin lokaci, rashin inganci kuma baya dorewa a cikin dogon lokaci yayin da zirga-zirga ke girma.

Ƙimar ID ɗaya ta IATA tana taimaka mana mu canza zuwa ranar da fasinjoji za su ji daɗin gogewar filin jirgin sama mara takarda kuma su ƙaura daga kan hanya zuwa kofa ta amfani da alamar balaguron halitta guda ɗaya kamar fuska, sawun yatsa ko duban iris.

Kamfanonin jiragen sama na da karfi a bayan shirin. Membobin mu baki daya sun amince da wani kuduri don hanzarta aiwatar da ID guda na duniya a AGM din mu a watan Yuni. Muhimmin fifiko a yanzu shine tabbatar da cewa akwai ƙa'ida don tallafawa hangen nesa na tafiye-tafiye mara takarda wanda kuma zai tabbatar da cewa an kiyaye bayanan su da kyau.

kaya

Hanyar 'fasinja-farko' kuma tana nufin kula da dukiyoyinsu lokacin da suke tafiya. Fasinjoji sun gaya mana cewa ikon gano kayan da aka bincika shine fifiko. Fiye da kashi 50% sun ce za su yi yuwuwar duba jakar su idan sun sami damar bin diddigin ta a duk lokacin tafiya. Kuma kashi 46% sun ce suna son samun damar gano jakarsu kuma a kai ta kai tsaye daga filin jirgin sama zuwa inda suke na ƙarshe.

Kamfanonin jiragen sama da na filayen jirgin sama suna sauƙaƙe hakan ta hanyar aiwatar da bin diddigin a manyan wuraren tafiya kamar lodi da saukewa (IATA Resolution 753). Kamfanonin jiragen sama na IATA sun yanke shawarar ba da haɗin kai don tallafawa jigilar Mitar Radiyo ta Duniya (RFID) don bin diddigin kaya don biyan tsammanin fasinja. Ya zuwa yanzu aiwatar da shi an samu ci gaba mai kyau, musamman a kasar Sin inda aka rungumi fasahar sosai. A Turai, kamfanonin jiragen sama da na filayen jirgin sama da dama sun yi nasarar aiki tare don gabatar da RFID, musamman Air France a Paris CDG.

Ina amfani da wannan damar don tunatar da mambobinmu cewa baya ga biyan bukatun abokan cinikinmu, aiwatar da RFID zai taimaka wajen rage farashin dala biliyan 2.4 ga kamfanonin jiragen sama daga jakunkunan da ba a sarrafa su ba. Kuma amfanin bai tsaya nan ba. Hakanan jakunkuna na bin diddigin za su rage zamba, ba da damar bayar da rahoto, hanzarta shirye-shiryen tashin jirgin da sauƙaƙe sarrafa sarrafa kaya.

Lantarki

Rukuni na biyu na ci gaba mai ɗorewa shine haɓaka abubuwan more rayuwa waɗanda zasu iya jure wa buƙatar gaba. Ba za mu iya ɗaukar haɓaka ko haɓaka tsammanin abokin ciniki tare da hanyoyinmu na yanzu, wuraren aiki da hanyoyin yin kasuwanci ba. Samun ci gaba ta hanyar gina manyan filayen jiragen sama da manyan zai zama kalubale daga hangen nesa na jama'a.

Don magance ƙalubalen filayen jiragen sama na gaba, mun haɗa kai da Majalisar Filin Jiragen Sama (ACI) don ƙirƙirar shirin NEXTT. Tare muna bincika mahimman canje-canje a cikin fasaha da matakai don inganta ingantaccen abin da abokan cinikinmu ke fuskanta yayin tafiya.

Wannan ya haɗa da bincika zaɓuɓɓukan don ƙarin aiki a waje; wanda zai iya rage ko ma kawar da layi. Har ila yau, muna duban yin amfani da hankali na wucin gadi da na'ura mai kwakwalwa don amfani da sararin samaniya da albarkatu yadda ya kamata. Wani abu mai mahimmanci shine inganta musayar bayanai tsakanin masu ruwa da tsaki.

Akwai ayyuka guda goma sha ɗaya da ake gudanarwa a halin yanzu a ƙarƙashin laima na NEXTT. Za ku sami damar koyo game da su nan gaba a yau. Ina kuma ƙarfafa ku ku dandana 'tafiya ta filin jirgin sama na gaba' a zahirin gaskiya a rumfar NEXTT a yankin nunin.

Muna sa ran ganin Poland ta ɗauki rawar jagoranci wajen isar da hangen nesa na gaba tare da gina sabon filin jirgin sama na Warsaw- Solidarity Transport Hub. Shi ne filin jirgin saman Greenfield na farko a Turai cikin sama da shekaru goma. Wata babbar dama ce don mai da hankali kan amfani da sabbin ka'idojin fasahar masana'antu don isar da:

  • Balaguro, amintacce, inganci da keɓaɓɓen tafiye-tafiyen fasinja
  • Bin kaya
  • Mafi wayo da saurin motsi na kaya
  • Ingantacciyar jujjuyawar jirgin sama mai ƙarfi ta hanyar sarrafa kansa da musayar bayanai tsakanin masu ruwa da tsaki.

Mun riga mun kafa kungiyar masu ruwa da tsaki da za ta hada kai da shugabannin ayyukan da gwamnati don samun nasarar hakan da kuma tabbatar da tsaftataccen tsari.

Ƙarfin don Gaba

Dole ne mu tuna cewa ana isar da haɗin kai na iskar duniya don mutane ta hanyar mutane. Muna buƙatar ma'aikata dabam-dabam waɗanda ke da horo da ƙwarewa don haɓaka dijital da duniya mai sarrafa bayanai.

A halin yanzu, ba asiri ba ne cewa daidaiton jinsi a manyan matakai a cikin jirgin sama ba shine abin da ya kamata ya kasance ba. Ba za mu sami ƙarfin da ake buƙata don nan gaba ba idan ba mu cika haƙƙin mata a cikin ma'aikata a kowane mataki ba.

Makonni kadan da suka gabata, IATA ta kaddamar da Kamfen na 25by2025 don magance rashin daidaiton jinsi na masana'antar. Shiri ne na sa-kai don kamfanonin jiragen sama su himmatu wajen haɓaka shigar mata a manyan matakan zuwa aƙalla kashi 25% ko kuma da kashi 25% nan da 2025. Zaɓin manufa yana taimaka wa kamfanonin jiragen sama a kowane lokaci kan balaguron balaguron shiga cikin ma'ana. Kuma ya kamata mu tuna cewa babbar manufa ita ce kawo mu ga wakilci 50-50.

IATA kuma mai shiga ne. Alƙawari ɗaya da muke yi shine don ƙarin jeri mai magana daban-daban a taronmu. Ajandar GAPS ta wannan shekara tana da kashi 25% na mata. Za mu yi mafi kyau shekara ta gaba da shekara bayan da kuma shekara bayan haka!

Kammalawa

Dukanmu muna nan a yau saboda mun yi imani da kyawawan abubuwan da jirgin sama ke yi. Kamar yadda na fada a baya, tashi shine 'yanci. Al'ummar da muke rayuwa a ciki ita ce mafi kyau da wadata ga abin da masana'antunmu ke sa ya yiwu. Don kare wannan 'yancin ga al'ummomi masu zuwa dole ne mu himmatu don samar da tashi da babu shakka mai dorewa - muhalli, tattalin arziki da zamantakewa.

  • Dole ne mu kula da tasirin canjin yanayi yadda ya kamata
  • Dole ne mu tabbatar da cewa fasinjoji ne a tsakiyar tsarin yanke shawara
  • Dole ne mu gina ingantattun ababen more rayuwa masu inganci waɗanda za su iya tinkarar buƙatun nan gaba
  • Dole ne mu ƙirƙiri ma'aikata masu daidaita jinsi waɗanda ke da ƙwarewa don gaba

Waɗannan ba ƙananan ayyuka ba ne. Amma mun saba da kalubale. Kuma a lokacin da jirgin sama ya haɗu a kan wani al'amari na kowa, ko da yaushe muna ba da fitattun mafita.

Na gode.

Ƙarin labaran eTN akan IATA danna nan

Game da marubucin

Avatar na Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ya ci gaba da aiki a masana'antar tafiye-tafiye da yawon buɗe ido tun yana saurayi a Jamus (1977).
Ya kafa eTurboNews a cikin 1999 azaman wasiƙar farko ta yanar gizo don masana'antar yawon shakatawa ta duniya.

Share zuwa...